پیام نفت:

صرفه جویی قابل توجه مصرف سوخت در حمل و نقل ریلی، لزوم توجه و توسعه این بخش از سوی دولت را ضروری می سازد.

بررسی ها نشان می دهد که میزان مصرف سوخت حمل و نقل ریلی یک هفتم حمل ونقل جاده ای است. برای حمل یک تن بار در یک کیلومتر توسط کامیون حدود 30 سی سی گازوئیل مصرف می شود به این ترتیب بابت حمل هر تن بار توسط بخش ریلی حدود 4.3 سی سی گازوئیل مصرف می گردد که ما به تفاوت آن برای هر تن بار برابر 25.7 سی سی می باشد. لذا برای حمل 40 میلیون تن بار در مسیر 1000 کیلومتری توسط بخش ریلی بیش از یک میلیارد لیتر در مصرف گازوئیل صرفه جویی بعمل می آید.
اگر سیاست حمل بار به راه آهن سوق داده شود و قیمت واقعی یک لیتر گازوییل  80سنت محاسبه گردد، حمل هر تن کیلومتر بار معادل 617ریال صرفه جویی در مصرف سوخت به همراه خواهد داشت که نتیجه آن در حمل ونقل انبوه، کاهش در هزینه های کل کشور خواهد بود.

 ویژگی حمل ونقل ریلی و منافع و مزایای آن به ویژه از بعد مصرف سوخت وحفظ محیط زیست موجب شده که سیاستهای حمایتی کشورهای جهان از راه آهن صورت گیرد.

در ایران نه تنها سیاست حمایتی از راه آهن صورت نگرفته بلکه سعی شده تا به رقیب این بخش یعنی جاده، یارانه مصرف سوخت تعلق گیرد و امکان رقابت از حمل ونقل ریلی گرفته شود.

غیر واقعی و پایین بودن قیمت انرژی در مقایسه با بازارهای جهانی و استفاده از سوخت ارزان توسط جاده توان رقابت راه آهن را کاهش می دهد.

"فرخنده سیف نیا" کارشناس مرکز تحقیقات راه آهن نیز معتقد است که مزایای بخش حمل ونقل ریلی در بسیاری زمینه ها نظیر محیط زیست، مصرف سوخت و ایمنی در بلند مدت قابل مشاهده است که به علت نامحسوس بودن آن، سبب کم توجهی دولت به این بخش شده است.

وی می گوید: این در حالی است برای توسعه پایدار کشور، تحقق اهداف توسعه حمل ونقل ریلی کشور باید مورد توجه اساسی قرار گیرد.
وی می افزاید: به همین سبب توسعه راه آهن در دستور کار بسیاری از کشورهای جهان از طریق ارائه کمکهای مختلف از قبیل یارانه و سرمایه گذاریها، قرار می گیرد.

به اعتقاد وی، منابع داخلی راه آهن ها با توجه به سنگین بودن حجم اعتبارات مورد نیاز طرحهای توسعه ای ، قدرت لازم برای سرمایه گذاری ها نخواهد داشت و کمکهای دولت تنها راه حمایت از راه آهن ها خواهد بود.

سیف نیا می گوید: اگر دولت بخواهد از محل صرفه جویی سوخت توسط راه آهن یارانه به این بخش پرداخت کند، مبلغ زیادی خواهد بود که نقش عمده ای در توسعه راه آهن خواهد داشت.

با توجه به سیاستهای جدید دولت در خصوص ایجاد عدالت در بخشهای مختلف دولتی و خصوصی، لزوم افزایش میزان یارانه پرداختی به راه آهن می بایست در اولویت قرار گیرد.

"فرشاد خرازی" کارشناس مرکز تحقیقات می گوید: امروزه انرژی و حمل ونقل دو بخش زیربنایی در اقتصاد و توسعه کشور محسوب می شوند.

از سوی دیگر مصرف بالای سوخت افزایش آلایندگی محیط زیست را که امروزه یکی از مشکلات اساسی جوامع بشری است، به دنبال دارد.

خرازی می افزاید: حمل ونقل جاده ای هشت برابر حمل ونقل ریلی در تولید آلاینده های زیست محیطی نقش دارد.
به گفته وی، بررسی ها نشان می دهد که میزان NOX تولید شده توسط حمل ونقل جاده ای حدود 257هزار تن، CXHX971هزار تن،COXبیش از 230هزارتن، SPNبیش از 115هزارتن و CO2حدود 60هزار تن است در حالی که میزان این آلاینده ها دربخش ریلی به ترتیب حدود 4هزار تن، 3هزار تن ، 2هزار تن و کمتر از یکهزار تن است.

فرآیند کاهش تولید پارس جنوبی آغاز شده و هر سال سرعت خواهد گرفت  هیچ جای جهان مثل ایران نیست که تمامی خانه‌ها گازکشی شده باشند  پایان قرن نفت و هزاران میلیارد دلار سرمایه ای که کم ارزش می شود  طرح تبدیل دودکش نیروگاه به خوراک واحد پتروشیمی  تحلیل مقایسه ای مصرف واقعی انرژی برق در ایران