درباره ما   |  پیوندها   |  RSS  
  صفحه اول    نفت    گاز     پتروشیمی     پالایش و پخش    بورس و بازار سرمایه     بین الملل     اقتصاد انرژی   چهارشنبه، 9 خرداد 1403 - 05:51   
 
 
   اخبار رسانه ها  
  یک اصلاح‌طلب در هیات رئیسه مجلس
  علی ربیعی: دوم و سوم خرداد ظاهرا پدیده‌هایی با دو موضوع جداگانه هستند، یکی سیاسی و دیگری دفاعی، اما هر دو می‌توانند الگوهایی برای امروز و فردا باشند
  انتقاد شدید علی ربیعی از توهین به جامعه شناسان در تلویزیون
  طرح تولید بنزین از متانول بلای جان مردم می شود؟
  آزمایش بزرگترین کارخانه تبدیل زغال سنگ به اتانول در چین
  تماشا کنید: داستان تولد دوم خرداد
  مزیت های واردات اتوبوس از چین
  گسترش طولانی ترین پارک شهری اروپا در سال ۲۰۲۴ + عکس
  حسن روحانی: صفحه تلخی در کتاب انقلاب اسلامی ورق خورد
  ایران و آمریکا اهداف مشترکی پیدا کرده‌اند که می‌توانند به تعامل جدیدی برسند / تهران روی نیرو‌های منطقه‌ای نفوذ دارد و واشنگتن روی اسرائیل؛ تعامل این دو می‌تواند منطقه را آرام کند
  طرح تفکیک استان سیستان و بلوچستان به چهار استان در دستور کار مجلس قرار گرفت
  فلاحت پیشه در واکنش به حمایت سوریه از ادعای حاکمیت امارات بر جزایر سه‌گانه ایرانی: سال ۹۷ گفتم بشار اسد روزی از پشت به ایران خنجر خواهد زد
  زاکانی: شهرداری تهران به ازای هر دستگاه اتوبوس چینی ۲۵۰ هزار یورو پرداخت می‌کند
  یک مادر و چهار کودک در سیل مشهد زیر آوار جان باختند
  روزنامه جوان: اگر بجای۱۷ هزار نفر، ۷۰۰هزار نفر هم در تصادفات سالانه کشته شوند، چرخ خودروسازان با همین کیفیت خواهد چرخید/ برای مسئولان هم اصلا مهم نیست
  آیا امپراتوری دریایی ایران در حال شکل گیری است؟!
  تصادفات رانندگی؛ جنگ خاموش!
  گرگ های سیبری چطور از خاک ایران رانده شدند؟
  نظم بین‌المللی لیبرال در حال فروپاشی است؟! / گزارش اکونومیست را بخوانید
  نامه شورا کیفرخواستی علیه نهاد ریاست‌جمهوری بود/منتخب مستقیم ملت در حد یک شهروند هم آزادی بیان ندارد/شورا مرا به تعجیل در اجرای برجام متهم کرده/به اتهاماتی چون عدم التزام به قانون اساسی و فقدان دانش و بینش سیاسی متهم شده ام/رؤسای‌جمهور آینده بدانند دیگر حتی آنان آزادی سیاسی ندارند/می‌دانم که علت حساسیت برای حضور برخی از منتخبان تأثیرگذار در مجلس خبرگان به ویژه در این دوره چیست
  قرارداد داخلی نمایشی در بزرگ‌ترین میدان نفتی مشترک/ تیم متولی توسعه آزادگان، توانمند نیست
  فیلم/توضیحات رائفی‌پور درباره تهمت پولشویی و انتشار اسناد مالی و خصوصی مردم
  تماشا کنید: بازرانی در پی سوغاتی تهران! / رئیس اقلیم کردستان عراق از ایران چه می‌خواهد؟
  ظریف: آیا جهان بدون برجام جای بهتری شد؟
  رانندگی در مسیری خطرناک "تودار ـ گردنه خروسه"/ چرا مردم از جاده جدید به مریوان نمی‌روند؟
  پتانسیل انرژی خورشیدی و ارزیابی عملکرد نیروگاه‌های متمرکز خورشیدی در مناطق مختلف ایران
  استقبال از خودروهای برقی و کاهش تقاضای جهانی بنزین
  اتوبوس‌های تولید گروه بهمن به پایتخت رسید
  واردات اتوبوس بین شهری کارکرده با عمر کمتر از ۵ سال آزاد شد
  ۶۲ کشته و ۱۳۱۷ مصدوم در تصادفات هفته دوم اردیبهشت در کشور
ادامه اخبار رسانه ها
 
 

انتخابات ریاست جمهوری

- اندازه متن: + -  کد خبر: 50508صفحه نخست » اقتصاد انرژییکشنبه، 2 بهمن 1401 - 07:06
ریشه بدبختی هاضعف شدیدمدیریت است/ هوای پاک توکیو با جمعیت بیش از تهران
  

پیام نفت:

ژاپن در چند دهه اخیر تصویری از یک کشور مدرن و پیشرفته در ذهن جهانیان ایجاد کرده است و سیستم حمل و نقل عمومی در ژاپن، نقش مهمی در به وجود آمدن این ذهنیت ایفا کرده است.
پیشرفت تکنولوژی به همراه دقت و تعهد ذاتی فرهنگ ژاپن، باعث شده است تا این کشور به خصوص در کلانشهرهای خود، سیستم حمل و نقل کارآمد و موثری داشته باشد. حمل و نقل عمومی در ژاپن به زمانبندی دقیق و سر وقت بودن، تکنولوژی‌های بالا، خدمات بینظیر و همچنین ازدحام زیاد مسافران شهرت دارد.
اگر شما نیز با تور ژاپن راهی سرزمین آفتاب تابان و نینجاها و سامورایی‌ها هستید، بد نیست با سیستم حمل و نقل عمومی در ژاپن آشنا شوید تا سفری راحت، سریع و ارزان را تجربه کنید.

انواع وسایل حمل و نقل عمومی در ژاپن

قطار
قطار

قطار

شبکه ریلی ژاپن بسیار گسترده است و چهار جزیره اصلی ژاپن، یعنی هونشو (Honshu)، هوکایدو(Hokkaido)، کیوشو (Kyushu) و شیکولو (Shikoku) را به طور کامل پوشش می‌دهد. قطارها یکی از بهترین وسایل حمل و نقل عمومی در ژاپن هستند که می‌توانید به راحتی با آنها به گوشه و کنار ژاپن بروید و سفر دلنشینی را تجربه کنید.
تقریبا حدود ۷۰ درصد از شبکه ریلی ژاپن توسط راه آهن ژاپن (Japan Railways) اداره می‌شود و باقی آن که اغلب در کلانشهرها است، در اختیار چندین شرکت خصوصی دیگر است.
برای استفاده از قطارهای سیستم حمل و نقل عمومی در ژاپن، انواع مختلفی از بلیت و کارت اعتباری وجود دارد که می‌توانید بر اساس نیازها و شرایط خود، یکی از آنها را انتخاب کنید. ساده‌ترین بلیت قطارهای ژاپن jōsha ryōkin نام دارد که شما را تنها از نقطه A به نقطه B خواهد برد.
قیمت این بلیت بر اساس مسافت محاسبه می‌شود؛ در مسیرهای کوتاه برای هر کیلومتر حدود ۲۰ ین (واحد پول ژاپن) و برای مسیرهای طولانی‌تر کمتر از ۱۰ ین برای هر کیلومتر خواهد بود.

شینکانسن
شینکانسن

شینکانسن (Shinkansen)

اما یکی از مهمترین وسایل حمل و نقل عمومی در ژاپن که از نمادهای پیشرفت تکنولوژی در این کشور به شمار می‌رود، قطارهای شینکانسن یا قطارهای سریع السیر هستند. این قطارها که در زبان انگلیسی با نام قطار گلوله‌ای (bullet trains) شناخته می‌شوند، از سال ۱۹۶۴ افتتاح شده‌اند و یک پیشرفت عظیم در تکنولوژی و حمل و نقل عمومی در ژاپن به شمار می‌روند. جالب است بدانید که رکورد سرعت این قطارها در سفرهای آزمایشی به ۶۰۳ کیلومتر در ساعت نیز رسیده است! البته در واقعیت این قطارها زمانی که قصد جابجایی مسافران را دارند، تنها تا ۳۲۰ کیلومتر در ساعت سرعت می‌گیرند.
قطارهای شینکانسن جزایر هونشو، کیوشو و هوکایدو که از جزایر اصلی ژاپن هستند را تحت پوشش دارند و توکیو را به اکثر شهرهای بزرگ ژاپن متصل می‌کنند.
اما این وسیله حمل و نقل عمومی در ژاپن، علاوه بر سرعت بالا مزایای دیگری نیز دارد. یکی از اصلی‌ترین مزایا و ویژگی‌های این قطارها که در دنیا نیز شهرت دارد، دقت و سر وقت بودن آنهاست. باور کردنی نیست اما تاخیر در ایستگاه قطار ژاپن معنی ندارد و این قطارها بدون تلف کردن حتی یک ثانیه و دقیقا سر زمان تعیین شده حرکت می‌کنند.
همچنین این قطارها بسیار راحت و جادار هستند و با وجود سرعت بالا، هیچ صدایی به درون قطار منتقل نمی‌شود. همچنین در تاریخ ۵۰ و خورده‌ای ساله این قطارها، تا کنون هیچ حادثه منجر به فوتی اتفاق نیافتاده است.
برای سوار شدن به این قطارهای سریع السیر، علاوه بر پرداخت هزینه بلیت که در قسمت قبل توضیح دادیم، باید یک هزینه جداگانه نیز بپردازید. این مبلغ نیز بر اساس مسافت طی شده محاسبه می‌شود و از ۸۰۰ ین برای مسیرهای کوتاه تا ۱۱ هزار ین برای مسیرهای طولانی متفاوت است.

 

 

رکورد سرعت قطارهای شینکانسن در سفرهای آزمایشی به ۶۰۳ کیلومتر در ساعت نیز رسیده است! البته در واقعیت این قطارها زمانی که قصد جابجایی مسافران را دارند، تنها تا ۳۲۰ کیلومتر در ساعت سرعت می‌گیرند.

 

 

مترو توکیو
مترو توکیو

مترو توکیو

اما علاوه بر استفاده از قطار و شینکانسن، یک گزینه دیگر نیز برای حمل و نقل عمومی در توکیو پیش روی شما خواهد بود و آن قطار زیرزمینی یا متروی توکیو است. متروی توکیو نیز مانند قطارهای ژاپن بسیار کارآمد و مناسب است و با داشتن ۱۳ خط و بیش از ۲۸۰ ایستگاه، تمام نقاط این کلانشهر بسیار بزرگ را پوشش می‌دهد.
در واقع با این وسیله حمل و نقل عمومی توکیو می‌توانید به راحتی و در کمترین زمان ممکن، به هر نقطه‌ای در پرجمعیت شهر دنیا سفر کنید. متروی توکیو عالی و کم هزینه برای حمل و نقل بین مرکز شهر و فرودگاه‌های توکیو است و با داشتن تابلوها و راهنماهای چند زبانه، گردشگران بسیاری از آنها استفاده می‌کنند.
برای خرید بلیت متروی توکیو باید حتما به یک نکته توجه داشته باشید. متروی توکیو توسط دو شرکت توکیو مترو (Tokyo Metro) و تویی (Toei) مدیریت می‌شود و برای استفاده از خط‌های هر کدام، باید بلیت جداگانه‌ای خریداری کنید.
بلیت متروی توکیو نیز بر اساس مسافت شما حساب خواهد شد. بلیت خطوط توکیو مترو بین ۱۷۰ تا ۳۲۰ ین و بلیت خطوط تویی بین ۱۸۰ تا ۴۳۰ ین قیمت دارد.

اتوبوس‌های محلی - حمل و نقل عمومی در ژاپن
اتوبوس‌های محلی

اتوبوس‌های محلی

دو نوع اتوبوس در سیستم حمل و نقل عمومی در ژاپن وجود دارد که یکی اتوبوس‌های محلی برای مسیرهای کوتاه، و دیگر اتوبوس‌های بزرگراهی برای مسیرهای طولانی‌تر است.
در شهرهایی چون توکیو و اوساکا که شبکه حمل و نقل ریلی گسترده‌ای دارند، اتوبوس‌های محلی وسیله جایگزینی برای قطار و مترو هستند. اما در شهرهایی چون توکیو که شبکه حمل و نقل ریلی در آنها از تراکم کمتری برخوردار است، اتوبوس‌ها یک وسیله ضروری و اصلی به شمار می‌روند.

 

اتوبوس‌های بزرگراهی

اتوبوس‌های بزرگراهی

 

 

  سوختن سالانه ۵ میلیارد دلار در آتش کم تدبیری مجلس و شهرداری
  اقدام تحسین برانگیز و قابل ستایش وزارت نفت در قطع گاز نیروگاه های راندمان پائین
  فقط ۸ سال تا تغییر چهره انرژی جهان باقی مانده است
  ضرورت‌های احداث سریع خط آهن ورزقان
  قیمت نفت و ارزش کل ذخایر نفت ایران یک سوم می شود
   
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   بازخوانی خبرها و تحلیل ها  
  حرکت انگلستان به سوی سامانه‌های ذخیره‌سازی انرژی باتری‌پایه بزرگ‌مقیاس
  چشم‌انداز مصر برای تولید هیدروژن سبز
  جایگزین کردن برق به جای گاز در منازل
  باتری ها چگونه جایگزین گاز در تولید برق شدند؟
  تجدیدپذیر‌ها جایگزین گاز می‌شوند
  دولت برای احداث ۳۰ هزار مگاوات نیروگاه خورشیدی برنامه دارد
  مجوز صادرات برق نیروگاه‌های خورشیدی جدیدالاحداث صادر شد
  فروش خودروهای الکتریکی در سال ۲۰۲۴ به شدت افزایش می‌یابد
  ۳۰ درصد خطوط لوله انتقال گاز قدیمی هستند
  سهم ۸۱ درصدی انرژی‌های خورشیدی از تولید برق جدید آمریکا
  محققان سوئدی باتری ارزان برای کشورهای کم درآمد تولید کردند
  صرفه‌جویی ۲ میلیارد مترمکعب سوخت با افزایش راندمان نیروگاه‌ها
  تهران تنها کلان شهر جهان است که حدود ۷۰درصد حمل و نقل درون شهری توسط خودروهای شخصی انجام می‌گردد
  ویدیو / جنگ بزرگ هسته‌ای نزدیک است؟
  صرفه‌جویی ۲ میلیارد مترمکعب سوخت با افزایش راندمان
  منافع ملی قربانی کلاس های کم بازده تولید برق شده است
  راندمان ۱۷۸ توربین گازی کشور می‌تواند ارتقا یابد
  نیروگاه های با راندمان پایین را از شبکه خارج می کنیم
  آمادگی پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس برای تولید آمونیاک سبز
  سوختن سالانه ۵ میلیارد دلار در آتش کم تدبیری مجلس و شهرداری
  خروج نیروگاه‌های با راندمان پایین از چرخه تولید برق کشو
  اقدام تحسین برانگیز و قابل ستایش وزارت نفت در قطع گاز نیروگاه های راندمان پائین
  ببینید: چرا کریدور‌ها مهم است؟ / چرا نباید حذف شویم؟
  معاون وزیر نفت: بدهی بابک زنجانی به شرکت ملی نفت تسویه شد / معادل بدهی او کالا دریافت شده
  صدور مجوز ۲۹ پروژه در عراق برای کاهش وابستگی به گاز ایران
  فقط ۸ سال تا تغییر چهره انرژی جهان باقی مانده است
  تلف شدن ۶۶ درصد سوخت کشور با راندمان ۳۴ درصدی نیروگاه‌ها
  راندمان 58درصدی نیروگاه های سیکل ترکیبی فولاد مبارکه
  نیروگاه‌های سیکل ترکیبی راندمان ۳ برابری دارد
  گلخانه‌ها سهم زیادی در هدر رفت انرژی دارند
  ضرورتها و مزیتهای احداث خط آهن ورزقان ارمنستان تا بندر پوتی گرجستان
  پاداش شرکت ملی گاز برای مشترکان کم مصرف
  توسعه همکاری‌های پکن-پاریس در حوزه انرژی: جایگاه بازار ایران در این میان چیست؟
  هلدینگ خلیج فارس رقیب شرکت‌های کوچک نشود
  رشوه خواری آشکار در برق رسانی و اتصال به شبکه/ دکتر محرابیان فکری اساسی کنند و سیستم و سامانه ها را جایگزین افراد نمایند/ هر جا رانت و امضا و اختیار تصمیم اجرایی باشد امکان فساد بیشتر است.
  احداث شهرک‌های انرژی خورشیدی در گیلان
  کانادا، چگونه مصرف انرژی را در فصول سرما، مدیریت می‌کند؟
  در سال گذشته ۳ میلیارد دلار واردات بنزین داشتیم / تا دو سال آینده در همه حوزه های انرژی اعم از آب، برق، گاز و بنزین بحران خواهیم داشت
  تأثیر توسعه شبکه‌ های حمل و نقل جاده‌ ای بر رونق اقتصادی ایران
  توانیر: ممنوعیت تبلیغ کولرهای گازی در ۸۰ درصد از مناطق کشور
  توانیر: مصرف کولرها در ایران معادل مصرف برق کشور ۱۲۰ میلیون نفری است
  اصلاً بعید نیست که امسال ناترازی بنزین دو برابر شود / وقتی در صنعت خودرو شرایط تحریمی سخت داریم، اصلاً امکان توسعه و پیشرفت وجود ندارد
  ظریف:تهران امیدوار گشایش خط راه آهن با ارمنستان است
  ضرورت تشکیل کمیسیون سه جانبه ایران- ارمنستان و چین
  طراحی برج خنک کننده و کولینگ تاور برای جنوب ایران
  انتقاد وزیر نیرو از صندوق توسعه ملی به دلیل عدم تامین اعتبار پروژه‌های نیروگاهی
  انرژی برق باید جایگزین مصارف گاز در بخش خانگی شود
  سرمایه‌گذاری در انرژی خورشیدی از نفت پیشی می‌گیرد
  ممنوعیت رقابت بخش دولتی و شبه دولتی با بخش خصوصی توسط مقام معظم رهبری
  با تبدیل نیروگاه‌ها به سیکل ترکیبی راندمان آنها به ۵۷ درصد می‌رسد
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© پیام نفت (استفاده از مطالب پیام نفت با ذکر منبع، منعی ندارد)
payamenaft@gmail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار