پيام نفت -رسانه خبري تحليلي نفت، گاز و انرژي: ضرورت جايگزيني راه آهن عسلويه فيروزآباد به جاي خط آهن عسلويه اهرم
چهارشنبه، 6 مهر 1401 - 13:47     کد خبر: 49744

پيام نفت:

اتصال عسلويه به شيراز از طريق فيروزآباد از مزيت هاي ويژه اي برخوردار است.

 
تين نيوز

راه آهن شيراز بوشهر به گونه اي طراحي شده است كه راه آهن از شيراز پس از عبور از فيروزآباد به سمت بوشهر مي رود و در شهر اهرم دو شاخه مي شود. يك خط به سمت عسلويه و خط ديگر به سمت بوشهر مي رود. طول خط آهن شيراز بوشهر 450 كيلومتر است.  فاصله عسلويه تا اهرم حدود 170 كيلومتر و فاصله اهرم تا فيروزآباد حدود 180 كيلومتر است.

سود پروژه هاي ريلي ايران بستگي به ميزان حمل بار دارد و اجراي خطوط ريلي كه از ظرفيت انتقال بار مناسبي به شبكه ريلي برخوردار نباشد، آن پروژه اقتصادي محسوب نمي شود.

 

از همين نويسنده:

تاثير شبكه مدرن و گسترده ريلي در تعداد تلفات جاده اي

در صورت اتصال عسلويه به شبكه ريلي حداقل 7 ميليون تن بار به شبكه ريلي كشور منتقل مي شود كه عبارتند از:

1-    حدود 2 ميليون تن محصولات پليمري شركت هاي پتروشيمي جم، آرياساسول، مهر، انتخاب، صدف، پتروپالايش كنگان، پتروشيمي بوشهر واقع در عسلويه،

2-    حدود يك ميليون تن محصولات پليمري واحدهاي PDH

3-    حدود يك ميليون تن اوره داخلي  پتروشيمي پرديس

4-    حدود 500 هزار تن اوره صادراتي پتروشيمي شيراز

5-    حدود 700 هزار تن اوره صادراتي پتروشيمي لردگان

6-    حدود 2  ميليون تن محصولات كارخانه هاي سيمان و گچ و ساير مصالح ساختماني  مسير شيراز تا عسلويه

7-    يك ميليون تن ساير محموله ها از قبيل محصولات فلزي، ماشين آلات و تجهيزات، و ...

جمع موارد فوق حدود 8 ميليون تن در سال مي شود و چنانچه بار ترانزيتي از عسلويه به بندر انزلي و بلعكس را نيز به آن اضافه كنيم حجم بار قابل جابجايي از اين مسير از ده ميليون تن در سال فراتر خواهد رفت.

منطقه عسلويه از زيرساخت هاي بندر مناسبي به شرح زير برخوردار است كه اين مزيت از عوامل تاثير گذار جهت جذب ميليون ها تن بار در خط آهن عسلويه به شيراز- اصفهان- تهران- انزلي خواهد گرديد.

- شركت فراسكو عسلويه

- اسكله بندر صادراتي تنبك

- خط ريلي شيراز عسلويه

- مشخصات بندر خدماتي پارس

- مشخصات بندر پتروشيمي پارس

 

درآمد شركت راه آهن از هر تن كيلومتر حمل بار توسط شبكه ريلي حدود 300 تومان مي باشد كه 20 درصد آن سهم شركت هاي مالك واگن و 55 درصد سهم مالك ريل (شركت راه آهن) و 25 درصد سهم لكوموتيو (اكثرا متعلق به راه آهن) مي باشد. به اين ترتيب چنانچه صرفا 5 ميليون تن بار از طريق اتصال عسلويه به شيراز بر روي شبكه ريلي سراسري قرار گيرد و با لحاظ جابچايي 1000 كيلو متر براي هر تن بار درآمد حاصله براي شركت راه آهن برابر هزار ميليارد تومان خواهد شد.

هزينه احداث خط آهن فيروز آباد به عسلويه حدود 180ميليون دلار مي باشد كه با لحاظ درآمد ذكر شده كل سرمايه گذاري در مدت حدود 5 سال بازگشت خواهد شد.  

لذا با در نظر گرفتن مراتب فوق و مزيت هاي متعدد ديگر، اتصال عسلويه به شيراز از طريق فيروزآباد از مزيت هاي ويژه اي برخوردار است.

پروژه خط آهن عسلويه اهرم فيروزآباد علاوه بر اين كه هيچ گونه توجيه اقتصادي ندارد منجر به تحميل هزينه سنگين ناشي از 180 كيلومتر مسير اضافه بر شركت هاي مالك بار خواهد شد و مزيت و اولويت استفاده از اين مسير ريلي را براي مالكان بار كم رنگ مي نمايد. لذا موكدا تاكيد مي نمايم نگاه هاي  سياسي و محلي را از اين پروژه ملي كنار گذاشته و منطقه عسلويه از طريق مسير عسلويه – جم – فيروزآباد به شبكه سراسري متصل شود. عدم توجه به اين واقعيات هدر رفت درآمدهاي دولت در مسير اضافه ذكر شده و ظلم به منطقه و اقتصاد ملي مي باشد.

* كارشناس حمل و نقل

 

آخرين اخبار حمل و نقل را در پربيننده ترين شبكه خبري اين حوزه بخوانيد

 


پیامک - فیس بوک - تویتر
نسخه اصلی - برگشت به خبرها