برخی از مفاد پروتکل امنیت و ایمنی دریانوردی در دریای خزر که به آیین‌نامه و تفاهم‌نامه جدید نیاز دارد در سویمن اجلاس کشورهای خزری بررسی می‎شود که مهم‌ترین آنها کنترل و بازرسی کشتی‌ها و اعمال قوانین و مقررات بر تردد کشتی‌ها است.

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی در حاشیه سومین نشست تامین ایمنی و امنیت دریانوردی در دریای خزر در گفت‌وگو با خبرنگار مارین تایمز گفت: حمل نفت و کالاهای غیرنفتی و به تبع از آن تردد کشتی در دریای خزر بسیار افزایش یافته است به صورتی که در سال گذشته 30 میلیون تن کالا در این دریا جابه‎جا شده است.

هادی حق‎شناس با بیان اینکه 300 کشتی در دریای خزر تردد دارد، اظهار کرد: علاوه بر آن بنادر کشورهای حاشیه‎ای دریای خزر به شدت در حال توسعه و تکمیل ظرفیت خود هستند تا جایی که در حال حاضر ظرفیت بنادر این کشورها به 130 میلیون تن بالغ شده است.

وی با اشاره به اینکه زمانی که حجم کار زیاد می‎شود به طور طبیعی تامین ایمنی و امنیت دریانوردی و حفاظت از محیط زیست دریایی مورد توجه بیشتری قرار می‎گیرد، خاطرنشان کرد: به همین دلیل شاید 100 سال گذشته به تدوین استاندارد در این زمینه‎ها نیازی نبود اما زمانی که تردد افزایش می‌یابد به تنظیم مقررات مورد تفاهم هر 5 کشور نیازداریم.

حق شناس تاکید کرد: طبق کنوانسیون‌های بین‌المللی، دریای خزر دریایی بسته است و دریایی که بسته است قوانین یا کنوانسیون‎های دریایی مصوب IMO در آن مصداق ندارد مگر 5 کشور حاشیه‎ای آن در این زمینه توافق کنند و آنها را بپذیرند در همین راستا، از سال 94 کشورهای حاشیه دریای خزر به دنبال پروتکلی هستند که هم ایمنی و هم حفاظت از محیط زیست دریای ذخز را با تدوین مقررات داشته باشد.

وی افزود: در همین زمینه روسیه نامه‌ای به دبیر کل IMO نوشت و درخواست کرد که این سازمان در این زمینه به کشورهای خزری مشاوره  بدهد و این نامه حکایت از آن دارد که هر 5 کشور تمایل دارند از مفاد کنوانسیون‌های جهانی برای تامین ایمنی و امنیت دریانوردی و حفظ محیط زیست دریای خزراستفاده کنند که طبیعتا همه آن کنوانسیون‎ها در دریای خزر قابلیت اجرایی ندارد به همین دلیل ما آن بخش‌هایی از کنوانسیون‌ها را انتخاب و بخش‌هایی را  نیز به آن اضافه می‎کنیم که خروجی آن ارتقای ایمنی و حفاظت از محیط زیست دریایی باشد.

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه آیا ممکن است کشورها در روند اجرای این پروتکل سنگ‌اندازی کنند، گفت: دو جلسه قبلی این اجلاس که در ترکمنستان برگزار شد  در خصوص پروتکل تفاهم شد و بعید به نظر می‌رسد ایرادات اساسی داشته باشد البته ممکن است اصلاحات جزیی انجام شود.

وی افزود: در این اجلاس درباره برخی از مفاد پروتکل را که به آیین‌نامه و تفاهم‌نامه جدید نیاز دارد بحث می‌کنیم که مهم‌ترین آنها کنترل و بازرسی کشتی‌ها و اعمال قوانین و مقررات بر تردد کشتی‌ها است.

حق شناس در پایان گفت: تدوین رژیم حقوقی دریای خزر در این زمینه می‎تواند به 5 کشور کمک کند اما موضوع این جلسه رژیم حقوقی دریای خزر نیست بلکه این موضوع می‎تواند بخشی از رژیم حقوقی دریای خزر باشد.

گفتنی است؛ سومین نشست تامین ایمنی و امنیت دریانوردی در دریای خزر که امروز ( دوشنبه، 7 خرداد ماه مطابق با 28 می) در تهران آغاز به کار کرده است، فردا سه‌شنبه به کار خود پایان خواهد داد. این اجلاس یا حضور هادی حق‎شناس معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی، علیرضا خجسته مدیرکل حفاظت و ایمنی دریانوردی، علی اکبر مرزبان مدیرکل امور دریانوردان و سازمان‎های تخصصی بین‎المللی، نادر پسنده مدیر کل امور دریایی، محمد علی سعیدی‌پور مدیرکل توافقنامه‌ها و توسعه بازار، باقری نماینده وزارت امور خارجه، نمایندگانی از بنادر شمالی کشور و نمایندگانی از کشورهای روسیه، آذربایجان، قزاقستان، ترکمنستان و روسیه در حال برگزاری است.

فرآیند کاهش تولید پارس جنوبی آغاز شده و هر سال سرعت خواهد گرفت  هیچ جای جهان مثل ایران نیست که تمامی خانه‌ها گازکشی شده باشند  پایان قرن نفت و هزاران میلیارد دلار سرمایه ای که کم ارزش می شود  طرح تبدیل دودکش نیروگاه به خوراک واحد پتروشیمی  تحلیل مقایسه ای مصرف واقعی انرژی برق در ایران