درباره ما   |  تماس   |  پیوندها   |  RSS  
  صفحه اول    نفت    گاز     پتروشیمی     پالایش و پخش    بورس و بازار سرمایه     بین الملل     اقتصاد انرژی   یکشنبه، 25 آذر 1397 - 10:08   
 
 
   اخبار رسانه ها  
  چرا LPG رفت CNG آمد؟
  "ال پی جی"؛ سوخت پاک و ارزان خودروها
  سی ان جی برای خودروها بهتر است یا گاز مایع؟
  ساخت نخستین کشتی متانول‎سوز جهان در ژاپن
  انتشار جزئیات کامل توافق طرف‌های یمنی در سوئد
  استفاده از بنزین بهتر است یا گاز LPG؟
  لیست کالاهای وارداتی از ترکیه به ایران
  ۴۰ فروند کشتی تجاری ایرانی در دریای خزر تردد می‌کنند
  جابجایی 30 میلیون تن کالا در دریای خزر
  ترانزیت بیش از 2 میلیون بشکه نفت در دریای خزر
  نگاهی عمیق به فناوری پیل سوختی متانول در گامپرت ناتالی
  افزایش سفارش ساخت کشتی‎های متانول‎سوز
  تردد 12میلیون تن کالا در دریای خزر
  سنگین ترین و سریع ترین خودروی دنیا چگونه است؟ [تماشا کنید]
  شناخت ماهیت بنزین و اثر آلایندگی آن بر محیط زیست و انسان
  کدام سوخت دریایی در سال 2050 برنده میدان خواهد بود؟
  تصاویر : انتخابات پارلمانی در بحرین در سایه تحریم از سوی شیعیان
  ۵.۳ میلیون نفر سود سهام عدالت دریافت کردند
  انتصاب مدیران عامل جدید شرکت‌های پتروشیمی بوشهر، مرجان و مخازن سبز عسلویه
  اجرای طرح حفاری آب‌های ژرف از فروردین 97 در سیستان و بلوچستان؟
  فیلم دیده نشده از سخنان آیت الله هاشمی: از لعنت صحابه به داعش رسیدیم!
  اعتراضات کارمندان آمازون به نفع کدام احزاب سیاسی است؟ / هزاران نفر در اروپا علیه جف بیزوس قیام کردند
  روحانی: نمی شود من شیعه باشم و حنفی و حنبلی و شافعی را به رسمیت نشناسم / نباید دنبال این باشیم که حنفی و شافعی را شیعه کنیم؛ به قدر کافی نامسلمان در دنیا هست؛ برویم آنها را مسلمان کنیم / آن کسی که پول های عربستان را به تارج برد، گفت ما این گاو شیرده را می دوشیم؛ حداقل حفظ احترام خودتان را از ارباب بخواهید / حاضریم از امینت شما دفاع کنیم؛ 450 میلیارد دلار هم نمی خواهیم؛ مردم مکه و مدینه را برادر خود می دانیم / ای کاش حادثه استانبول رخ نمی داد و آن انسان قطعه قطعه نمی شد
  تصاویر : رژه نیروهای مسلح لبنان به مناسبت روز استقلال
  استفاده از سوخت متانول در خودروهای داخلی با افزودن مکمل های بازدارنده
  سرمایه گذاری روی بیت کوین : نکاتی کاربردی برای تازه کاران
  مصارف عمده متانول در جهان
  شرکت کشتیرانی MOL ژاپن از سفارش ساخت سه کشتی با سوخت متانول بعنوان اولین کشتی ها در نوع خود در دنیا خبر داد.
  استفاده از متانول در بنزین بلامانع است
  بررسی وضعیت اکتان افزاها در سبد سوخت دنیا
ادامه اخبار رسانه ها
 

انتخابات ریاست جمهوری

- اندازه متن: + -  کد خبر: 44435صفحه نخست » اخبار رسانه هاپنجشنبه، 19 مهر 1397 - 15:45
لاستیک خودروهای داخلی‌ سبز‌ می‌شو‌د
  
پیام نفت:

عصر خودرو خبر سال 1394:  دو سال و نیم آینده مواد جدید ساخت رویه لاستیک خودرو برای تولید لاستیک‌های سبز و سازگار با محیط زیست در حالی وارد بازار می‌شود که پیش‌بینی می‌شود استفاده گسترده از آنها تاثیر قابل‌توجهی در کاهش تصادفات و میزان مصرف سوخت در کشور از خود به جای بگذارد.

لاستیک خودروهای داخلی‌ سبز‌ می‌شو‌د
نسخه قابل چاپ
شنبه ۰۹ آبان ۱۳۹۴ - ۱۰:۴۸:۰۰

به گزارش  پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از  جام جم، شاید خیلی ها ندانند فرمان پذیری اتومبیل نقش به سزایی در اقتصاد ملی هر کشوری دارد. چراکه میزان مصرف سوخت، نرخ تصادفات و همچنین نسبت آسیب به محیط زیست از لاستیک هایی منشا می گیرد که فرمان پذیری خودرو را امکان پذیر می کنند.

تایر یا لاستیک خودرو از دو بخش اصلی تشکیل شده است. نخست حلقه اصلی تایر که 80 درصد مواد اولیه در ساخت آن مورد استفاده قرار می گیرد که به PBR موسوم است و بخش دوم رویه تایر است که از موادی با نام SBR ساخته می شود که تنها 20درصد تایر خودرو را شامل می شود، اما جالب است بدانیم این سهم 20 درصدی نقش به سزایی در سه عامل کاهش مصرف سوخت، افزایش ایمنی و کم کردن آسیب به محیط زیست را دارد.

هم اکنون میزان تولید سالا نه صنعت تایر در کل جهان حدود یک میلیارد حلقه لا ستیک است و حجم فروش آن چیزی معادل 68 تا 70 میلیارد دلا ر می شود که 50 تا 60 درصد این مبلغ مختص سه کمپانی بزرگ «میشلن، بریجستون و گودریج» است.

در ایران نیز این طور که آمار وزارت صنایع نشان می دهد تولید لا ستیک تایر معادل 172 هزار تن در سال می شود که براساس چشم انداز 1404 باید این مقدار به 700 هزار تن در سال برسد که در این صورت افق استفاده از SBR یا همان رویه 20 درصدی لاستیک به 140 هزار تن در سال می رسد.

لاستیک داخلی فقط کفاف نصف نیاز را می دهد
در همین زمینه محمدرضا آل سارا مدیرعامل اتحادیه سراسری لاستیک، فیلتر و روغن گفت: چنانچه مصرف سالانه 15 میلیون وسیله نقلیه را در کشور دو حلقه لاستیک در نظر بگیریم، مصرف سالانه کشور حدود 30 میلیون حلقه خواهد بود که 50 درصد آن داخل کشور تولید می شود و 50 درصد مابقی باید از طریق واردات تامین شود.

وی همچنین از احاطه 50 درصدی بازار توسط تایرهای وارداتی خبر داد و گفت: طبق بررسی های انجام شده بیش از 15 میلیون نوع وسایل نقلیه اعم از کامیون های سنگین، نیمه سنگین، اتوبوس و مینی بوس، وانت بار، سواری و ماشین آلات صنعتی و کشاورزی در کشور وجود دارد که 50 درصد لاستیک مورد نیاز آنها از طریق واردات تامین می شود.

عقد اخوت خودروسازان داخلی با چینی ها
مصطفی تنها، سخنگوی انجمن تایر ایران نیز با انتقاد از خودروسازان گفت: شرکت های خودروساز داخلی با وجود بدهی های سنگین که به صنعت تایر کشور دارند، به واردات تایر از چین اقدام کردند که این فرآیند مشکلات زیادی برای صنعت تایر به وجود آورده است.

این اقدام نه تنها انگیزه ای برای افزایش بازده تولید باقی نگذاشته، بلکه بسیاری از کارخانه ها را ناخواسته به سمت کاهش تولید و رکود سوق داده است.

وی با بیان این که شرکت های خودروسازی داخلی بیش از 250 میلیارد تومان بدهی سررسید شده به صنعت تایر کشور دارند، گفت: منصفانه نیست در قبال واردات لاستیک های چینی، بدهی های خودروسازان به تولیدکنندگان تایر کشور با مبالغ سنگین همچنان معوق بماند.

این را هم باید اضافه کرد شرکت های محدود لاستیک سازی داخلی که به نوعی جزو صنایع پایین دستی پتروشیمی محسوب می شوند، از مشکل اساسی عقب ماندگی فناوری رنج می برند. این شرکت ها به دلایل گوناگون همچون تحریم، نبود مدیریت صحیح و کمبود نقدینگی، فاصله معنی داری با همسلفان خود در کشورهای پیشرفته پیدا کرده اند. چراکه استفاده نکردن از فناوری روز و همچنین بهره از تجهیزات و دستگاه های از رده خارج شده هرچند نیروی انسانی متخصصی همراه داشته باشد، باعث شده تا انتقادهای بسیاری از اختلاف کیفیتی آنها نسبت به برندهای برتر دنیا به گوش برسد.

لاستیک های نخی و رادیال که در دنیا تولید می شوند با توجه به فناوری روز موجود در پتروشیمی ها، هر روز پیشرفته تر و باکیفیت تر می شوند، در حالی که مدتی است استفاده از این فناوری ها در تولید لاستیک های داخلی به حالت سکون مانده و کمتر نشانی در بهبود کیفیت ها دیده و شنیده می شود.

در این میان با پیگیری های مدیرعامل جوان یکی از پتروشیمی های مستقر در عسلویه، حرکتی آغاز شده است که به زودی صنعت لاستیک سازی کشورمان را با تغییراتی مواجه می کند. زیرا بعد از این که پتروشیمی صدف در سال 85 با هدف تولید SBR یا همان مواد تشکیل دهنده رویه لاستیک ها مجوز گرفت و ساختارش مشخص شد تا همین چند روز پیش، جز نام آن و چند مسئول اداری که جلساتی را برگزار می کردند، هیچ اقدام عملی رخ نداد.

تا این که یکی دو ماه پیش، احمد جزایری مدیرعامل جوان این پتروشیمی قبل از افتتاح و مراسم کلنگ زنی رسمی، عملیات احداث پتروشیمی صدف را شروع کرد تا برای نخستین بار تولید مواد با کیفیت تشکیل دهنده رویه لاستیک ها با روش جدید ESBR ساختش دنبال شود تا درست 29 ماه دیگر خط تولید آن به بهره برداری برسد.

البته تا امروز مواد رویه تولیدی در داخل کشور از روش SSBR حاصل می شود که در روش جدید با تفاوت هایی که وجود دارد همان سه شاخص یاد شده امنیت، مصرف سوخت و محیط زیست بیشتر و ملموس تر از قبل تامین می شود.

در واقع تولید رویه لاستیک ها با روش جدید، به تولید لاستیک های سبزی منتهی می شود که مشکل زیست محیطی کمتری دارد. چراکه یکی از مشکلا ت صنعت لا ستیک سازی، بازیافت نشدن لا ستیک های مستعمل است که با انباشته شدن در انبارها، مشکلا ت بسیاری را برای این صنعت به وجود آورده است. هنوز هیچ آمار دقیقی از میزان تایرهای مستعمل در سطح کشور و سرنوشت آنها وجود ندارد. ضمن این که اطلا عات سازمان حفاظت محیط زیست درباره مکان هایی که ممکن است این تایرها انبار شو د در حد مطالعات اولیه و در حال بررسی است.

در حال حاضر چین، بزرگ ترین متقاضی لاستیک های خودرو است به طوری که 45 درصد تقاضا مختص این کشور صنعتی است. بنابراین پیش بینی ها حاکی است نیاز جهانی 1/5 میلیون تنی این محصول میان دستی پتروشیمی تا سال 2020 به 8/7 میلیون تن
می رسد.

جلوگیری از خام فروشی
سیاست ممانعت از خام فروشی ایجاب می کند پتروشیمی ها با پالایش و فرآورش نفت و گاز به تولید محصولاتی اقدام کنند که نیاز مخاطب را مستقیم رفع کند. البته در صنعت پتروشیمی زنجیره هایی از محصولات وجود دارد که هر قسمت نیاز بخش دیگر را تامین می کند تا زنجیره آخر که محصول نهایی است به دست آید. در واقع توسعه صنایع پایین دستی پتروشیمی جزء از طریق تکمیل زنجیره ارزش محصولات تولید شده در صنایع بالا دستی امکان پذیر نیست.

اما در مقابل در صورت تکمیل درست زنجیره محصولات پتروشیمی از بالادستی تا پایین دستی که در دسترس مردم قرار می گیرد، مهم ترین مبحث جلوگیری از خام فروشی یعنی ارزش افزوده محقق می شود؛ ارزش افزوده ای که ضمن ایجاد شاخصه هایی چون اشتغال، باعث افزایش درآمد کشور نیز می شود.

محمد لاهوتی، رئیس کنفدراسیون صادرات با بیان این که درآمد ارزی صادرات پتروشیمی با تکمیل زنجیره ارزش دو برابر می شود، گفت: پیش بینی می شود صادرات محصولات پتروشیمی ٣4 درصد از ارزش کل صادرات را سال ٩4 به خود اختصاص دهد.

وی افزود: اگر در نظر بگیریم که سالانه حدود ٢۰ میلیارد دلار از صادرات کشور در بخش پتروشیمی است، تکمیل زنجیره ارزش در این محصولات صادراتی می تواند درآمد ارزی را تا دو برابر افزایش دهد.

رویه استفاده شده در لاستیک خودروها نیز یک محصول میان دستی است. در واقع پتروشیمی مزبور با دریافت خوراک اصلی، ماده ای تولید می کند که این محصول در کارخانجات در ساخت رویه لاستیک خودروها مورد استفاده می گیرد.

خلاقیت در صنعت لاستیک سازی
با پیگیری های مدیرعامل جوان یکی از پتروشیمی های مستقر در عسلویه، حرکتی آغاز شده است که به زودی صنعت لاستیک سازی کشورمان را با تغییراتی مواجه می کند. زیرا بعد از این که پتروشیمی صدف در سال 85 با هدف تولید SBR یا همان مواد تشکیل دهنده رویه لاستیک ها مجوز گرفت و ساختارش مشخص شد تا همین چند روز پیش، جز نام آن و چند مسئول اداری که جلساتی را برگزار می کردند، هیچ اقدام عملی رخ نداد.

   
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  لیست کالاهای وارداتی از ترکیه به ایران
  استفاده از بنزین بهتر است یا گاز LPG؟
  انتشار جزئیات کامل توافق طرف‌های یمنی در سوئد
  سی ان جی برای خودروها بهتر است یا گاز مایع؟
  "ال پی جی"؛ سوخت پاک و ارزان خودروها
  ساخت نخستین کشتی متانول‎سوز جهان در ژاپن
  چرا LPG رفت CNG آمد؟
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  تماس با ما ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© پیام نفت (استفاده از مطالب پیام نفت با ذکر منبع، منعی ندارد)
payamenaft@gmail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار