صف‌هايي طولاني در حاشيه شهر براي دريافت كپسول LPG، خودروهايي كه ساعت‌ها در برابر جايگاه‌هاي سوخت CNG منتظر مي‌مانند تا از گاز فشرده استفاده كنند؛ كم‌وبيش توجه هر بيننده‌اي را جلب مي‌كند. پس از تغييرات قيمت بنزين اين صف‌ها طولاني‌تر شده و تعداد آن‌ها نيز در حاشيه شهر افزايش پيدا كرده است، اخبار حوادث مبني بر انفجار كپسول گاز در خودرو هم شنيده مي‌شود.
به گزارش ايسنا، تابستان و زمستان در ميدان مينودر قزوين نيسان آبي‌رنگي پارك است و كمي آن طرف‌تر يك كپسول گاز كه به‌صورت بر عكس روي زمين قرار گرفته و آن‌هايي كه كپسول LPG در صندوق‌عقب خودروي‌شان جاسازي كرده‌اند مشتري اين نيسان هستند. همه اين صحنه‌ها اين سؤالات را در ذهن ايجاد مي‌كند كه آيا گازها سوخت مناسبي براي خودروها هستند؟ آيا نصب كپسول LPG در خودرو خطرناك است؟ كپسول گاز CNG كه به صورت رسمي در شركت‌هاي خودروساز روي اتومبيل‌ها نصب مي‌شود چه اندازه براي خودرو مناسب است؟
مجتبي ملك محمدي، دكتراي مكانيك در گفت‌وگو با ايسنا، اظهار مي‌كند: CNG گاز فشرده و LPG گاز مايع است در حقيقت CNG همان گاز شهري و LPG گازي است كه توسط كپسول در شهرها و روستاهاي فاقد شبكه گازرساني عرضه مي‌شود.
وي ادامه مي‌دهد: CNG نيز سوخت مناسبي براي خودرو نيست ولي در كشور به‌مانند اينكه «براي يك دكمه كت بدوزند» سوخت CNG را عرضه و جايگزيني براي بنزين معرفي كردند.
گازهاي جايگزين بنزين استهلاك خودرو را در پي دارند
اين دكتراي مكانيك تأكيد مي‌كند: گازهاي CNG و LPG براي خودرو مضر است و با توجه به طراحي موتور خودرو دماي احتراق را بالابرده و درنتيجه استهلاك خودرو را در پي خواهند داشت.
وي تصريح مي‌كند: در انتقال كپسول به كپسول LPG تمامي گاز منتقل نخواهد شد LPG گاز سنگيني است و هنگام اشتعال روي زمين گسترش پيدا مي‌كند ولي CNG سبك است و اشتعال آن به سمت بالا خواهد بود به همين دليل خطر CNG كمتر است.
ملك محمدي با اشاره به اينكه تمام مخازن LPG غيرمجاز هستند، خاطرنشان مي‌كند: گازهاي LPG و CNG داراي درصدي از آب هستند كه همين امر موجب خوردگي مي‌شود البته ميزان آب در گاز CNG كمتر است. براي سنجش خوردگي كپسول بايد تست هيدرواستاتيك انجام شود كه اين تست در مراكز معاينه فني انجام مي‌شود ولي بايد در انجام آن دقت كرد.
كپسول‌هايي كه به‌صورت دستي نصب مي‌شوند خطرناك هستند
حسن تابش رئيس مركز علمي كاربردي نيرومحركه قزوين در گفت‌وگو با ايسنا، مي‌گويد: اگر كپسول CNG توسط شركت خودروسازي نصب شود خطري ندارد، بر اساس تحقيقاتي كه انجام دادم در حوادث ناشي از گاز CNG همه كپسول‌ها در كارگاه‌هاي خارج از شركت‌هاي خودروسازي نصب‌شده‌اند و در هنگام شارژ كپسول آن‌ها در اثر افزايش فشار دچار پارگي و حجم زيادي از گاز خارج مي‌شود كه گاهي با مرگ همراه است.
وي تأكيد مي‌كند: علت مصرف CNG نيز وجود شبكه توزيع، رهايي از وابستگي به بنزين و صادرات آن و آلودگي كمتر اين سوخت است، البته ناگفته نماند كه CNG تنها در صورتي آلودگي كمتري خواهد داشت كه موتور خودرو درست و ايده آل كار كند.
تابش عنوان مي‌كند: گاز LPG اصلاً قابل‌اعتماد نيست و هيچ خودروسازي نداريم كه خودرو با گاز LPG توليد كند، اين كپسول‌ها به‌صورت دستي نصب مي‌شوند و شتاب دارند ولي ازلحاظ ايمني خطر جدي سرنشينان را تهديد مي‌كند.
LPG از بنزين به‌صرفه‌تر است
ليلا ياركه سلخوري يكي از رانندگاني كه در صف گاز LPG منتظر است و از اين شكايت دارد كه گاز كم است، مي‌گويد: روز گذشته تا ساعت شش غروب در صف ايستادم و درنهايت گاز تمام شد.
وي ادامه مي‌دهد: مي‌گويند اين گاز براي خودرو خطر دارد ولي من چيزي نديدم و اين‌گونه نيست، مهم اين است كه با يك كپسول ۴۰۰ كيلومتر مي‌روم و هر بار براي شارژ ۶۰ ليتري ۳۵ هزار تومان مي‌دهم كه اين از بنزين به‌صرفه‌تر است.
محمدي يكي ديگر از رانندگاني است كه با صحبت مي‌كنم، مي‌گويد: من قبلاً خودرويي داشتم كه با LPG كار مي‌كرد درعين‌حالي كه شتاب خوبي داشت ولي داخل اتاقك مملو از بوي گاز مي‌شد به همين دليل در كمتر از سه ماه فروختم.
اين راننده كه در يك آژانس مشغول به كار است عنوان مي‌كند: يكي از رانندگان آژانس چند روز قبل كپسول دست‌دوم CNG را سه ميليون و ۵۰۰ هزار تومان نصب كرد در حالي كه كپسول نو پنج ميليون تومان براي رانندگان آب مي‌خورد.
مسئولان بدون مطالعه به سراغ CNG رفتند
رئيس مركز علمي كاربردي نيرومحركه قزوين بيان مي‌كند: علي‌رغم اينكه مردم آگاه هستند ولي به لحاظ معيشت مجبور به نصب اين كپسول‌ها هستند تا هزينه سوخت آن‌ها كاهش پيدا كند.
تابش اشاره مي‌كند: در دنيا كشورهاي محدودي از اين سوخت براي خودروهاي خود استفاده مي‌كنند و جايگاه‌هاي عرضه سوخت نيز براي آن‌ها تعريف كرده‌اند. در كشور ما جايگاه عرضه سوخت LPG وجود ندارد و اين سوخت نيز بايد به‌مانند بنزين در تانكر مخصوص حمل شوند كه حركت آن در جاده‌ها خطرناك است.
ملك‌محمدي نيز عنوان مي‌كند: در كشورهايي مانند فرانسه و ايتاليا استفاده از سوخت LPG در خودرو در مرحله آزمايشگاهي است ولي در ايران به دليل وجود منابع گاز در كشور مسئولان بدون مطالعه به سراغ CNG رفتند و تلاش كردند تا اين سوخت را جايگزين بنزين كنند. در برزيل نيز سوخت‌هاي الكلي جايگزين بنزين شده است.
بهترين جايگزين براي بنزين سوخت هيدروكربني است
وي بهترين جايگزين براي بنزين را سوخت هيدروكربني معرفي مي‌كند و ادامه مي‌دهد: پيل‌هاي سوختي ازجمله انرژي‌هاي نو به شمار مي‌روند كه گاز را در پيل استفاده و برق توليد مي‌كنند و به‌صورت مستقيم احتراق ندارند.
اين دكتراي مكانيك در پايان سخنانش يادآور مي‌شود: شركت‌هاي خودروسازي دنيا به سمت انرژي‌هاي نو حركت كرده و در كشورمان نيز در خودروهاي هيبريدي از انرژي‌هاي نو استفاده مي‌شود.
به گزارش ايسنا، با تمام اين تفاسير سوخت‌هايي كه منشأ گازي دارند براي خودرو مناسب نيستند و با توجه به افزايش قيمت بنزين روي آوردن به اين سوخت‌ها دور از انتظار نيست ولي نكات ايمني آن بايد رعايت شود چراكه همان‌طور كه گفته شد خودروهايي كه كپسول آن‌ها در شركت خودروسازي نصب مي‌شوند ايمن‌تر از ديگر خودروها هستند.
انتهاي پيام