طرح گازسوز كردن ۲۰ هزار خودروي سنگين با اولويت اتوبوس‌ها و خودروهاي درون‌شهري كلانشهرها، با همكاري وزارت صنعت و شركت ملي پخش، اجرايي خواهد شد.
به گزارش خودروتك، شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي در نظر دارد كه طرح گازسوز كردن خودروهاي سنگين را كليد بزند. اين طرح پس از گذشت حدود يك دهه از طرح خودروهاي دوگانه‌سوز مطرح مي‌شود و هدف آن، صرفه‌جويي در مصرف گازوئيل عنوان شده است. حميد قاسمي ده چشمه، مدير CNG شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي در اين مورد گفت: براي گازسوز كردن خودروهاي سنگين ابتدا همه اقداماتي كه جهت انجام اين كار در دنيا انجام شده بود را مورد بررسي قرار داده‌ايم. در كشورهايي مانند چين، آرژانتين، آمريكا و كانادا خودروهاي سنگين گازسوز هستند. اين كشورها اكثراً اقتصاد محور هستند و ما هم بايد به اين سمت حركت كنيم. پيشنهاد اوليه گازسوز شدن خودروهاي سنگين از سوي بخش خصوصي مطرح شده است. نمونه‌هايي هم ساختند كه در قزوين به‌صورت آزمايشي استفاده مي‌شود و در تهران هم قرار است ۱۰ نمونه مورد استفاده قرار گيرد.
قاسمي ده چشمه از مذاكره با شركت‌هاي بزرگ دنيا براي گازسوز كردن پيشرانه خودروهاي سنگين خبر داد و افزود: شركت فولكس‌واگن آلمان چندي پيش از گاز ايران نمونه‌برداري كرد و نمونه پيشرانه‌اي كه بر اساس گاز ايران ساخته است را به ايران تحويل داد. اين پيشرانه با يك بار سوخت‌گيري CNG قادر است ۱۰۰۰ كيلومتر مسافت طي كند. هدف ما اين است كه اين فناوري را بومي كنيم. اين شركت ۱۲ هزار پيشرانه آماده براي واردات به ايران دارد.
قاسمي ده چشمه در ادامه افزود: به‌طور كلي ۲۴۰ هزار خودروي سنگين در كشور تردد مي‌كنند. در نخستين قدم ۲۰ هزار خودروي سنگين گازسوز مي‌شوند و اگر اين طرح نتيجه‌بخش بود، آن را توسعه خواهيم داد. سوالاتي در مورد اين‌كه گازسوز كردن خودروهاي سنگين وظيفه شركت ملي پخش است يا خير، مطرح مي‌شود. در يكي از بندهاي اساسنامه شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي آمده است كه سياست‌گذاري، اعمال مديريت كارفرمايي، انجام فعاليت‌هاي مهندسي، تامين تجهيزات و سامانه‌هاي مورد نياز از خارج و داخل كشور به منظور توسعه، ساخت و راه‌اندازي جايگاه‌هاي تك منظوره عرضه CNG و تبديل سوخت خودرو و موضوعات مرتبط با گازسوز كردن خودرو بر عهده شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي است. سازمان بهينه‌سازي براي كل كشور تصميم مي‌گيرد و خط‌مشي تعيين مي‌كند و ما بايد فعاليت‌هاي اجرايي آن را با اجازه شوراي اقتصاد انجام دهيم.
مدير CNG شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي با بيان اين كه كار تبديل و گازسوز كردن خودروها بر عهده وزارت صنعت است، گفت: وزارت صنعت هم اين امر را پذيرفته است و زمان دو ساله به ما پيشنهاد داده‌اند؛ هم‌اكنون ۴۰۰ شركت تبديل در كشور وجود دارد. قرار است اين فرايند توسط وزارت صنعت انجام شود و به تائيد سازمان ملي استاندارد برسد. زماني كه خودرو گازسوز شد در سامانه ثبت مي‌شود و در جايگاه ركورد مي‌شود كه اين فرايند واقعاً انجام شده است. بر اين اساس صرفه‌جويي كه حق خودروي مذكور است، به آن تعلق پيدا مي‌كند.
قاسمي ده چشمه با تاكيد بر اين‌كه تقاضاي شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي از وزارت صنعت، توليد خودروي پايه گازسوز است، اظهار كرد: طرحي پيشنهاد داديم كه طبق آن يك ميليون و ۵۰۰ هزار خودرو از ابتدا گازسوز (سوخت CNG) شوند. زيرا اكنون مشكل پيشرانه گازسوز برطرف شده است و دانش آن هم در دنيا وجود دارد. تاكنون نگران بوديم چنين پيشرانه‌اي وجود نداشته باشد يا پيشرانه‌ها كارايي لازم را نداشته باشند، اما هم‌اكنون شركت‌هاي بزرگ پيشرانه گازسوز مخصوص خودروي سنگين توليد كرده‌اند.
قاسمي ده چشمه به اين سوال كه سرمايه مورد نياز براي گازسوز كردن ۲۰ هزار خودروي سنگين از چه محلي تامين مي‌شود، پاسخ داد: سرمايه آن از طريق ماده ۱۲ تامين مي‌شود؛ به عبارت ديگر صرفه‌جويي صورت مي‌گيرد، بعد از اين‌كه صرفه‌جويي محقق شد سرمايه تامين مي‌شود. وزارت صنعت در جايگاه‌هاي سوخت‌گيري، دوربين‌هاي پلاك‌خوان نصب مي‌كند كه اين دوربين‌ها به شناسايي خودروهاي گازسوز كمك مي‌كنند. يكي از خودروسازان داخلي خودرويي بدون مخزن بنزين توليد كرده است و پيشنهاد خوبي به نظر مي‌رسد. ما در حال بررسي اين پيشنهاد هستيم و در آينده نزديك نظر خود را اعلام خواهيم كرد.
مدير CNG شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي در مورد قدرت پيشرانه و مصرف سوخت خودروهايي كه گازسوز مي‌شوند، توضيح داد: طي اين فرآيند، قدرت پيشرانه از ۱۰۵ اسب بخار به ۱۴۱ اسب بخار تبديل مي‌شود و مصرف سوخت هم كاهش مي‌يابد. اين طرح تركيبي از طرح‌هاي داخلي و يك كشور خارجي است. قرار است طرف خارجي با سازنده داخلي همكاري كنند. سهم آن‌ها ابتدا ۵۰ به ۵۰ است اما به مرور زمان سهم خارجي‌ها كم‌تر شده و هزينه تجهيزات كاهش مي‌يابد. صددرصد مخزن، اتصالات، رگولاتورها و فيلترها داخلي است.
قاسمي ده چشمه در مورد آمادگي جايگاه‌هاي سوخت‌گيري براي عرضه CNG توضيح داد: ۱۱۰۰ جايگاه آماده ارائه سرويس هستند. فقط لازم است سر نازل را عوض كنيم كه مشكلي ندارد و آماده است.
مدير CNG شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي با بيان اين‌كه ۱۰ خودرو به‌صورت آزمايشي گازسوز شده‌اند، گفت: ۱۰ نمونه در قزوين به‌عنوان طرح پايلوت تبديل شده و به راننده تحويل داده‌ايم. ۱۰ نمونه بعدي در تهران خواهند بود. راننده‌ها راضي بودند و هزينه‌اي هم از آن‌ها گرفته نشده است. ۵۰ درصد پيشرانه گازوئيل‌سوز و ۵۰ درصد گازسوز است. قيمت گازوئيل هم‌اكنون ليتري ۳۰۰ تومان و نرخ CNG كه به اتوبوس‌راني تهران تحويل داده مي‌شود، ۱۴۰ تومان است. قيمت گازوئيل ثابت نخواهد ماند اما ما تضمين مي‌كنيم قيمت CNG تا پنج سال ثابت بماند. از طرف ديگر زماني كه CNG جايگزين بنزين شد، مي‌توانيم بنزين را صادر كنيم. ممكن است در زمينه فروش نفت تحريم شويم، اما در بنزين و گازوئيل تحريم‌پذير نيستيم.
قاسمي ده چشمه در ادامه با اشاره به امضاي قرارداد بلندمدت با كارخانه‌هاي تبديل به خودروي گازسوز، گفت: براي هر طرح پنج سال در نظر مي‌گيريم. دو سال كار را انجام دهند اما تا پنج سال بازپرداخت دست ما است و بازپرداخت موظف مي‌كند كه ايرادها و مشكلات را برآورده كنند. البته شكل قرارداد طوري است كه سيستم‌هاي حمايتي رعايت شود. طراحي گازسوز مطابق استاندارد يورو چهار به بالا است. طراحي خودرو بايد بر اين اساس باشد، اما وقتي طرح اجرايي شد مشخص مي‌شود اثرات زيست محيطي آن چقدر بالا است.
مدير CNG شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي در ادامه با بيان اين‌كه طرح گازسوز كردن خودروهاي سنگين مراحل اوليه اخذ مجوز را طي مي‌كنند، گفت: بايد مجوز تبديل از شوراي اقتصاد گرفته شود. اولويت اول، خودروهاي درون‌شهري در كلانشهرها هستند كه آلودگي بيشتري توليد مي‌كنند و اتوبوس‌ها كه بيشترين تردد را داخل شهر دارند. از نظر توزيع و عرضه CNG مشكلي نداريم. سيستم‌هاي كوچك مقياس را تعبيه مي‌كنيم. البته خودروهاي مرزي هم براي كنترل قاچاق در اولويت هستند.
بر اساس اين گزارش، قاسمي ده چشمه پيش‌تر از ارائه طرحي براي گازسوز شدن ۲۴۰ هزار خودروي ديزلي در كشور خبر داده و گفته بود: با اجراي اين طرح، سهم سوخت سي‌ان‌جي در سبد سوخت خودروها ۱۳ درصد افزايش مي‌يابد و از ۲۰.۵ ميليون مترمكعب كنوني به ۲۳.۱ ميليون مترمكعب مي‌رسد. با جايگزيني سوخت پاك در اين خودروها، مصرف گازوئيل كشور ۶ درصد كاهش مي‌يابد. در صورت تصويب اين طرح كه با مشاركت و سرمايه‌گذاري بخش خصوصي انجام خواهد شد، از شيوه تبديل سوخت خودروها به سي‌ان‌جي استفاده خواهيم كرد.
از ابتداي گازسوز كردن خودروهاي بنزيني در كشور، اين طرح با چالش‌هايي روبه‌رو شده است. مهم‌ترين عامل در عدم رغبت رانندگان به گازسوز كردن خودروها، ترش بودن گاز ايران و مشكلات پيش‌آمده براي پيشرانه است. اين مسئله كه قدرت پيشرانه در خودروهاي دوگانه‌سوز پايين مي‌آيد و در بلندمدت تاثير نامطلوبي بر وضعيت سلامت پيشرانه مي‌گذارد، از دغدغه‌هاي اساسي رانندگان به شمار مي‌رود. يكي ديگر از مشكلات رانندگان، فشار پايين برخي جايگاه‌هاي سوخت‌گيري است كه معمولاً رانندگان خودروهاي دوگانه‌سوز به آن اشاره مي‌كنند. مديران و مسئولان دست‌اندركار بايد پيش از آغاز طرح جديد، پيش‌بيني‌هاي لازم را براي آينده در نظر داشته باشند تا اين مسائل بار ديگر تكرار نشوند.
منبع: زوميت