گروه اقتصادي/ هزينه ساخت خط ريلي سريع‌السير تهران-اصفهان 115.9 هزار ميليارد تومان برآورد شده و ارزش خالص طرح در پايان 25 سال دوره بهره‌برداري 684.3 هزار ميليارد تومان خواهد بود. پروژه قطار برقي تهران-قم-اصفهان از سال ۱۳۸۵ آغاز شد، اما دولت قبل ادامه ساخت آن را تا سال 97 متوقف كرد اين در حالي بود كه اين پروژه به عنوان يكي از اولويت‌هاي حمل و نقلي دولت قبل معرفي شده بود. با كنار رفتن عباس آخوندي از وزارت راه و شهرسازي، محمد اسلامي، وزير سابق راه و شهرسازي ادامه ساخت اين پروژه را در دستور كار قرار داد و از ابتداي سال ۱۳۹۷ ساخت آن از سر گرفته شد اما طرح به كندي پيش رفته است. اهميت اين خط ريلي از آنجا است كه با ساخت آن، ايران در رده كشورهاي داراي خط‌آهن سريع‌السير، قرار مي‌گيرد. در منطقه، كشورهاي تركيه، عربستان و امارات خط سريع‌السير ريلي دارند و اگر ايران نيز به جمع اين كشورها بپيوندد، تحولي در حمل و نقل ريلي كشور ايجاد مي‌شود. توقف ساخت در مدت بيش از 6 سال هزينه ساخت پروژه را حدود 10 برابر افزايش داده است. از سوي ديگر خسارت ناشي از عدم بهره‌برداري مانند آلودگي، هزينه سوخت، تصادفات و خسارت ترميم زيرساخت‌هايي كه از سال 85 آماده شده بود، نيز بر طرح تحميل شده است. قطار برقي تهران- اصفهان قرار بود ظرف چند سال به بهره‌برداري برسد اما با توقف آن در دولت قبل تكميل آن 15 سال به طول كشيده است. ميعاد صالحي، مديرعامل راه آهن، با اشاره به اينكه دولت سيزدهم توجه ويژه‌اي به تكميل قطار برقي تهران-اصفهان دارد، اظهار داشت كه «از چهار ميليارد يوآن كه تا كنون در اين پروژه هزينه شده حدود ۱.۷ ميليارد يوآن مربوط به هفت ماه اخير و نشان از توجه دولت سيزدهم است.»
بازدهي سرمايه
به گفته مجريان طرح قطار سريع‌السير تهران-اصفهان اين خط با سرمايه‌گذاري چين و با پيمانكاري قرارگاه خاتم‌الانبيا ساخته مي‌شود. نقشه طراحي ۱۵۰ كيلومتر از مسير و زيرسازي پروژه انجام شده است و تا پايان امسال زير‌سازي مسير قم- اصفهان انجام خواهد شد. يك هزار و ۷۲۰ نفر در اين پروژه در حال حاضر فعاليت مي‌كنند. براي تأمين اعتبار قطار برقي تهران- اصفهان از فاينانس چين استفاده مي‌شود. مرحله اول فاينانس آن انجام شده است. اين پروژه قرار است با فاينانس چين ساخته شود كه رقم آن ۱۵ ميليارد و ۳۰۰ ميليون يوآن است. چين در ال‌سي مربوطه از سال ۱۳۹۵ تا كنون ۲ ميليارد و ۲۶ ميليون يوآن واريز كرده‌ و قرار است تا سال ۱۴۰۳ نيز مجموع واريزي تكميل شود. بازپرداخت اين فاينانس (تسهيلات خارجي) تا سال ۱۴۰۸ ادامه داشته و مبلغي حدود ۲۱ ميليارد و ۸۸۱ ميليون يوآن برگشت داده مي‌شود. هزينه ساخت راه‌آهن سريع‌السير تهران-اصفهان با سرعت ۲۵۰ كيلومتر بر ساعت ۱۱۵ هزار و ۹۱۵ ميليارد تومان برآورد شده است. ارزش خالص كنوني طرح در پايان 25 سال دوره بهره‌برداري 684.3 هزار ميليارد تومان خواهد بود و نرخ بازده داخلي مالي-اقتصادي آن 27.4 درصد برآورد شده است.