به گزارش خبرنگار مهر، در بسياري از كشورهاي دنيا به منظور ايجاد امنيت در سبد سوخت حمل و نقل، از انواع سوخت در خودروها استفاده مي‌شود. براي مثال در بسياري از كشورهاي اروپايي از بنزين، گازوئيل، گاز مايع (اتوگاز)، CNG و برق در خودروها براي راه اندازي خودروها استفاده مي‌شود.
در اين ميان اما عواملي محدود كننده ممكن است وجود داشته باشد كه باعث شود اولويت بندي براي انتخاب نوع سوخت در هر كشور متفاوت باشد. از جمله اين محدوديت‌ها، بود يا نبود منابع در يك كشور، شرايط اقتصادي و اجتماعي، پيشرفت صنعتي و … را مي‌توان نام برد.
تركيه از جمله كشورهايي است كه با وجود عدم برخورداري از منبع مناسب LPG، جايگزيني اين سوخت را با بنزين و گازوئيل نسبت به ساير سوخت‌ها ترجيح داده است به طوري كه اكنون ۴.۳ ميليون خودرو در تركيه سالانه ۳.۱ ميليون تن اتوگاز مصرف مي‌كنند. از جمله دلايل دولت تركيه براي توسعه استفاده از LPG به جاي بنزين و گازوئيل شرايط اجتماعي شهرها و كاهش آلودگي هواي آن‌ها است. از طرف ديگر دولت روسيه نيز با وجود بهره مندي از منابع عظيم گاز طبيعي، همزمان از LPG و CNG به جاي بنزين استفاده مي‌كند. دليل دولت روسيه اما علاوه بر كاهش آلودگي هوا، تأمين امنيت سبد سوخت حمل و نقل اين كشور است. در بسياري از مناطق دنيا از اتوگاز با عنوان سوخت پاك ياد مي‌كنند.
اكنون سالانه ۲۷ ميليون تن اتوگاز در دنيا به عنوان جايگزين بنزين و ديزل مصرف مي‌شود و بسياري از كشورهاي با مصرف عمده مانند تركيه، كره جنوبي، روسيه، لهستان، چين، ايتاليا و … حتي به فكر گسترش استفاده از آن نيز هستند.
وزارت نفت به فكر حذف سوخت پاك از خودروها
محمدرضا رحيمي، كارشناس حوزه گاز در گفتگو با خبرنگار مهر با اشاره به اينكه در ايران سالانه ۱۸ ميليون تن LPG توليد مي‌شود، گفت: با توجه به بازار مصرف و شرايط صادرات فعلي، ۱۰ ميليون تن از اين مقدار بدون استفاده باقيمانده و در فلرها و خط لوله گاز طبيعي مي سوزد. با اين وجود اما وزارت نفت با انتشار سندي اقدام به حذف كامل LPG از سبد سوخت حمل و نقل كرده است. در حالي كه اكنون نياز است با به رسميت شناختن اين سوخت به جاي بنزين و گازوئيل در حمل و نقل كشور به عنوان منبع مصرف جديد و مديريت آن، از هدر رفت اين سوخت جلوگيري كرده و درآمد اقتصادي براي كشور حاصل نمود.
وي افزود: وزارت نفت در اين سند صريحاً اعلام كرده است « LPG در سبد آتي سوخت خودروها در كشور جايگاهي ندارد…». اين در حالي است كه با توجه به مزاياي فراوان اين سوخت، حتي با وجود غير قانوني بودن اين سوخت اكنون ۱.۵ ميليون خودرو از آن استفاده مي‌كنند.
به گفته اين كارشناس حوزه گاز يكي از دلايل وزارت نفت براي اين اقدام «استاندارد نبودن و خطرناك بودن نحوه استفاده غيرفني و غير اصولي كنوني از گاز مايع در خودروها» است. در حالي كه سبب اصلي اين نوع استفاده از اتوگاز خود وزارت نفت است. زيرا بدون در نظر گرفتن عده‌اي از رانندگان كه اين سوخت را به ساير سوخت‌ها ترجيح مي‌دهند، استفاده از آن را غير قانوني دانسته و جايگاه رسمي براي آن در نظر نگرفته است. بنابر اين صاحبان خودروها نيز به صورت كاملاً غير ايمن و خطرناك اقدام به تخليه سيلندر گاز مايع به مخزن خودرو و استفاده از آن مي‌كنند. عده‌اي نيز جايگاه‌هاي غير استاندارد براي استفاده از اين سوخت راه اندازي كرده‌اند. همين امر باعث ايجاد آتش سوزي و خطرات جاني ناشي از آن در استفاده از LPG مي‌شود.
LPG ذاتاً يك سوخت بي خطر است
رحيمي اظهار داشت: بنابر گزارش انجمن جهاني ال.پي جي (WLPGA) و با استناد به تحقيقات انجام شده در كشورهاي مختلف، سه عامل اصلي در ايمني LPG نقش دارند. ۱- فشار مخزن ۲- محدوديت‌هاي انفجار و اشتعال پذيري ۳- دوگانه سوز كردن ايمن به صورت كارخانه‌اي يا در كارگاه‌هاي استاندارد. از اين سه عامل دو عامل اول به دليل ماهيت LPG، آن را به يك سوخت ايمن تبديل كرده اند و عامل سوم به عنوان تأثير انسان در استانداردسازي دوگانه سوز كردن خودرو و مشروط است.
به گزارش خبرنگار مهر، بنابر اين وزارت نفت مي‌تواند با راه اندازي جايگاه رسمي و استاندارد براي تبديل و سوخت‌گيري خودروهاي LPG سوز، از استفاده غير فني و غير اصولي جلوگيري نموده و باعث شود صاحبان اين خودروها به جاي سوخت‌گيري خطرناك يا سوخت‌گيري در جايگاه‌هاي غير استاندارد داخل گاراژهاي اطراف شهرها، به صورت محترمانه از جايگاه‌هاي رسمي ايجاد شده در سطح شهر سوخت‌گيري كنند.