به گزارش ايسنا، از سال ۱۳۸۵، CNG ناجي بخش حمل و نقل سبك كشور شد و سهم مصرف ۱.۴ ميليون متر مكعب در روز تا سال ۱۳۹۰ به ۱۷ ميليون متر مكعب در روز رسيد و توانست روزانه از واردات ۱۷ ميليون ليتر بنزين جلوگيري كند و اين راه حلي مناسب براي جايگزين انرژي بخش حمل و نقل با نگاه زيست محيطي است.
طبق آخرين اخبار اعلام شده، در حال حاضر روزانه ۲۱ ميليون مترمكعب سي ان جي در كشور مصرف مي‌شود، در حالي كه جايگاه‌هاي موجود مي‌تواند تا ميزان ۴۲ ميليون مترمكعب را نيز پوشش دهد، به عبارت ديگر نيمي از اين ظرفيت مغفول مي‌ماند. به طور كلي ۲۴۲۵ جايگاه CNG در كشور وجود دارد و ظرفيت كنوني سي ان جي دو ميليون و ۸۰۰ مترمكعب برساعت است.در واقع كشور در توليد و عرضه CNG مشكلي ندارد بلكه ريشه مشكل در عدم توجه خودروسازها به ساخت خودرو با موتور پايه گاز سوز و همچنين عدم استقبال صاحبان خودروي دوگانه سوز از CNG است.
در ايام نوروز ۱۳۹۷ مصرف بنزين كل كشور با ميانگين روزانه ۹۷ ميليون و ۱۰۰ هزار ليتر نسبت به مدت مشابه سال ۹۶، ۱۳ درصد افزايش يافت. اين افزايش مصرف درحالي رخ داد كه تغيير محسوسي در مصرف روزانه CNG مشاهده نشد. البته تحقق اين امر نيازمند تغيير ديدگاه‌ها و سياست‌هاي اتخاذ شده و همچنين استفاده از ماشين‌هايي با قابليت استفاده سي‌ان‌جي است. در اين زمينه بايد شرايط بهتري براي فروش خودروهاي گازسوز فراهم شود. در حال حاضر حدود ۳,۵ ميليون خودروي گازسوز در كشور وجود دارد كه بخشي از آن توليد كارخانه‌اي و بخشي تبديل كارگاهي است كه لازم است در اين زمينه ايجاد تقاضا شود.
تشريح اقدامات صورت گرفته براي فراهم كردن زمينه لازم مصرف CNG
در راستاي فراهم كردن زمينه لازم براي مصرف CNG، اواسط زمستان سال ۱۳۹۵ بيژن زنگنه، وزير نفت نامه اي خطاب به وزير صنعت براي توليد خودروهاي پايه گازسوز ارسال كرد. همچنين آلماني‌ها از گاز ايران براي ساخت خودرو نمونه‌گيري كردند و پنج خودروساز خارجي براي ساخت خودرو پايه گازسوز براي ايران اعلام آمادگي كردند.
در اين ميان برخي از كارشناسان بر اين باورند مسئولان وقت قيمت اين انرژي پاك را حدود هشت برابر افزايش دادند و قيمت اين سوخت در ايران به بالاترين قيمت در بين كشورهاي مصرف كننده CNG تبديل شد. در سالهايي كه CNG در حال توسعه بود نرخ رشد مصرف بنزين منفي ۴ درصد بود و با افزايش قيمت CNG مجدد نرخ رشد بنزين به ۱۰ درصد رسيد و واردات بنزين رونقي مجدد گرفت.
از سوي ديگر قيمت گاز طبيعي تحويلي به جايگاه هاي CNG كشور بيش از ۳ برابر قيمت بخش خانگي است و كارشناسان بر اين باورند بايد با ارائه پيشنهادي به وزارت نفت خواستار كاهش ۱۵۰ توماني قيمت CNG شد. كاهش ۱۵۰ توماني قيمت CNG منجر به ارزان شدن بهاي اين حامل انرژي پاك از ۴۱۴ تومان فعلي به ازاي هر مترمكعب به كمتر از ۳۰۰ تومان شود.
در صورت موافقت وزارت نفت با كاهش ۱۵۰ توماني قيمت CNG در طول چند هفته تقاضا براي مصرف گاز در خودروها ۴ تا ۷ ميليون مترمكعب در روز افزايش مي يابد و در مدت ۳ ماه بين ۷ تا ۹ ميليون متر مكعب افزايش ميابد و به مرز ۳۰ ميليون مترمكعب در روز خواهد رسيد.
موضوعي كه چندي پيش نيز از سوي منصور رياحي، مديرعامل وقت شركت ملي فراورده‌هاي نفتي نيز مطرح شد.
به گفته وي بايد براي تشويق مردم جهت استفاده از اين سوخت جذابيت ايجاد كنيم در اين راستا پيشنهادي را جهت فاصله قيمتي بين سوخت مايع و گاز ارائه كرده و منتظر مصوبات وزارتي هستيم.
مزاياي استفاده از CNG
موانع استفاده از CNG درحالي در كشور بي شمار است كه پاك، ايمن و ارزان بودن CNG سه ويژگي مهم اين سوخت محسوب مي‌شود. علاوه بر آن دولت مي‌تواند با افزايش مصرف سي‌ان‌جي تا ميزان قابل توجهي هزينه‌هاي خود را در بخش سوخت‌رساني كاهش دهد. به‌طور مثال به ازاي يك ليتر بنزين، حدود ۶۰۰ تومان صرفه‌جويي يارانه‌اي در مقابل فروش سي‌ان‌جي براي دولت رقم مي‌خورد. اگر ۲۰ ميليون مترمكعب گاز مصرفي را افزايش دهيم به صورت روزانه صرفه‌جويي خوبي در سبد سوخت حمل و نقل براي دولت اتفاق مي‌افتد.