به گزارش خبرگزاري صدا و سيما به نقل از گروه بين الملل مانا 10 كارشناس دريايي در پاسخ به پرسش لويدزليست كه تا سال 2050 كدام سوخت جايگزين، بيشتر از همه در شناورها مورد استفاده قرار خواهد گرفت؟ و آيا سوخت گاز مايع طبيعي LNG در صدر باقي خواهد ماند و يا اينكه نيروي باتري و نيروي محركه باد كدام پيشگام خواهد بود؟ معتقدند: با توجه به نياز بخش كشتيراني به كربن زدايي در يك مسير هم راستا با كاهش هزينه ها، انتظار مي رود شاهد رشد در منابع انرژي با ميزان انتشارات پايين كربن مانند باتري ها، هيدروژن، سوخت هاي زيستي و انرژي هاي تجديد پذير باشيم.
اما برخي ديگر مي گويند: چنانچه بخواهيم به طور چشمگيري انتشارات را در كشتيراني به عنوان يك صنعت بدون استفاده ازسوخت هسته اي كاهش دهيم، تنها گزينه واقعي كه امروز در اختيار داريم، سوخت هاي زيستي پايدارعمدتا به شكل نيروي محركه بيوديزل است.
البته برخي هم سوخت هاي مبتني بر بيو را يك سوخت جايگزين براي مصارف شناورها مي دانند.
از سوي ديگر استفاده از نيروي باد و نيز گاز طبيعي و سوخت هاي فسيلي نيز عقيده عده ديگري از كارشناسان دريايي است كه به پرسش لويدزپاسخ داده اند.
*فايگ اباسو( Faig Abbasov) افسر كشتيراني و دريانوردي در اين باره گفت: طراحي استاندارد براي كشتي هاي جديد (شاخص طراحي كارائي انرژي) و مقياس هاي عملياتي تنظيمي براي كاهش گاز گلخانه اي، دو محرك اصلي جذب تكنولوژي هاي ابداعي و منابع انرژي جايگزين به شمار مي روند. در صورتي كه سازمان بين المللي دريانوردي IMO در مورد لزوم به كارگيري شاخص طراحي كارايي انرژي EEDI موافقت كند، شاهد افزايش كاربرد نيروي باد، بادبان ها، روتور فلتنر، نيروي خورشيدي و امثال اينها خواهيم بود. با اين وجود، تا سال 2050، محرك اصلي منابع انرژي جايگزين عمدتا بر اجراي يك مكانيسم موثر قيمت گذاري كربن براي صنعت كشتيراني بستگي خواهد داشت. با عطف به يك هدف جهاني و در نظر گرفتن يك مقياس براي كاهش انتشارات و آلودگي ها مطابق با توافق نامه پاريس استفاده از سوخت هاي Power-to-Liquid ( مانند هيدروژن و متانول) براي كشتي هاي بزرگتر و راه حل هاي الكتريكي باتري براي كشتيراني ساحلي محتمل خواهد بود.
*گاوين آلرايت (Gavin Allwright) دبير انجمن IWSA در پاسخ گفت: به طور قطع، سوخت هاي زيستي كه در حال حاضر كم مورد استفاده قرار مي گيرند، شاهد روند رو به رشد خواهند بود. استفاده از باتري ها ( انرژي توليد شده در دريا و از منابع خشكي) نيز افزايش مستمري را نشان خواهد داد. نيروي خورشيدي در حال حاضر در محدوديت فضاي موجود قرار دارد، با اين وجود، پوشش نيروي خورشيدي جديد مي تواند اين حوزه را در دهه آينده دچار تحول عظيمي سازد. حوزه هيدروژن نيز يك حوزه حياتي است كه فعاليت زيادي در آن انجام ميگيرد، از سوي ديگر، استفاده از پيل هاي سوختي روند بهبودي را در پيش گرفته، به طور قطع، انجام تحقيقات زياد و آزمايش نتايجي را در مورد اين سيستم الكتروشيميايي كه انرژي شيميايي سوخت را مستقيما به انرژي الكتريكي تبديل مي كند، ارائه خواهند داد، انتظار مي رود شاهد افزايش استفاده از پيل هاي سوختي در صنعت كشتيراني باشيم.
*ناته اسپرينگر (Nate Springer) مديرخدمات مشاوره اي BSR نيز معتقد است: پيش بيني كردن در مورد تكنولوژي هاي خاص و رشد آنها به ويژه در صنعتي كه تحت تغييراتي بسيار زيادي قرار دارد، هميشه كار دشواري بوده است. نگراني ها در مورد كيفيت هوا و قوانين و به موجب آن مناطق كنترل انتشارات سولفور ECA در حال افزايش پيدا كردن هستند; دولت ها بر سر يك هدف جهاني كنترل وضعيت آب و هوايي به توافق رسيده اند و سازمان بين المللي دريانوردي نيز در حال توسعه چارچوب تنظيمي خود براي داشتن آينده اي با ميزان پايين انتشارات كربن است. از سوي ديگر، تعداد فزاينده اي از حمل كنندگان كالا، سرمايه گذاران و زنجيره هاي كامل عرضه به سمت كربن پايين و كاهش تاثير محيطي جهت گيري دوباره داشته اند. آمار و داده ها نشان مي دهد كه خطوط كشتيراني هم اكنون تكنولوژي هايي را كه منجر به كاهش سالانه انتشارات وآلودگي هوا مي شوند، بكار مي برند.
پيش بيني من اين است، گاز مايع طبيعي LNG، سوخت هاي زيستي دريايي و هيدروژن بيشترين ميزان رشد را تجربه خواهند كرد، چرا كه سوخت هاي مذكور از مزيت كربن پايين و انتشاراتي كه آلودگي كمي براي هوا ايجاد مي كند، برخوردارهستند. گزارش سالانه CCWG – پيشگام جهاني در زمينه بهبود عملكرد زيست محيطي در حمل و نقل كانتينري از طريق ارزيابي، اندازه گيري و گزارش، همچنين فعال در زمينه كاهش اثرات زيست محيطي حمل و نقل كالا و ارتقاي كشتيراني پاسخگو- نشان دهنده كاهش بيش از 30 درصدي انتشارات و آلودگي ها براي هر كانتينر از سال 2009 تاكنون است. بيش از نيمي از خطوط كشتيراني دنيا مانند كشتيراني CMA CGM فرانسه، APL آمريكا و هامبورگ سود آلمان اهداف كاهش انتشارات و آلودگي ها را تعيين كرده اند، بيش از نيمي از فوارواردها و حمل كنندگان نيز داده هاي سالانه را براي ارائه گزارش پايداري و ارزيابي خطوط كشتيراني مورد استفاده قرار مي دهند. از سوي ديگر حمل كنندگان بزرگ مانند Walmart, IKEA, Electrolux و Nike اهداف و محورهاي علمي را تعيين كرده اند كه هم راستا با هدف جهاني كنترل وضعيت آب و هوايي مورد توافق از سوي دولت ها نيز هستند. اين اهداف از سوي دول و مشتريان مستلزم كاهش انتشارات گاز گلخانه اي عميق است. توسعه تكنولوژي، آزمايش، پايلوت كردن، استقرار و مقياس بندي نيازمند زمان است و پيش بيني اينكه كدام سوخت برنده ميدان خواهد بود، غير ممكن به نظر مي رسد. اما از سوي ديگر، شرايط سوق دهنده توسعه تكنولوژي در سوخت هاي كشتيراني عمدتا به سمت گزينه هاي با پايين ترين كربن و كمترين ميزان انتشارات پيش مي رود.
*Jad Mouawad (جاد موواد) مالك شركت خصوصي Mouawad Consulting ثبت شده در نروژ و ارائه دهنده خدمات مشاوره اي براي صنعت دريايي در زمينه مديريت آب توازن هم گفت: در ابتدا در مورد استفاده از LNG به عنوان سوختي براي كشتي ها و اينكه در واقع LNG محيطي چگونه است، بگويم. در حال حاضر، تكنولوژي LNG به عنوان يك گزينه مهم براي پاسخگويي به الزامات و مقتضيات IMO در راستاي كاهش انواع اصلي انتشارات (SOx, NOx, PM, CO2) مورد استفاده قرار مي گيرد.
به عقيده من، استفاده از يك منبع انرژي براي برآوردن كردن نيازها ومقتضيات تنظيمي كاملا متفاوت از انجام كاري در جهت مهار كردن اثر محيطي صنعت كشتيراني است. مي توان گفت، LNG به جاي اينكه يك راه حل براي برداشتن گام بعدي باشد، يك آلترناتيو براي انجام كار پيشين است.
دوست دارم به يك تكنولوژي جالب ديگر كه در ميان آلترناتيوهاي شما نبود نيز اشاره كنم، آن انرژي الكتريكي است. از نخستين كشتي مسافربري تمام الكترونيك كه با نيروي باتري كار مي كند در سال 2014 درنروژ رونمايي شد. با در نظر گرفتن توسعه ماشين هاي الكتريكي، اتوبوس ها و به زودي كاميون ها، بر اين عقيده هستم كه آلترناتيو نيروي الكترونيكي تركيب شده با نيروي خورشيدي براي شارژ دوباره باتري، شاهد بالاترين درصد رشد تا سال 2050 خواهد بود.
*پر وينتر كريستنسن (Per Winther Christensen) معاون مدير فني انجمن اتحاديه مالكان كشتي در پاسخ مي گويد: به عقيده من، امروز اگر تنها تعداد كمي روتور فلتنر نصب و فعاليت كنند، بيشترين ميزان رشد را به نمايش خواهند گذاشت، بنابراين، اگر500 روتور فلتنر تا سال 2050 نصب شوند، شاهد رشد 100 برابري در استفاده از اين انرژي در طول بيش از 30 سال خواهيم بود. از سوي ديگر، سوخت LNG نيز بازيگر اصلي خواهد بود، اما ممكن است سوخت غالب در درياي رژف و بر روي كشتي هاي كشتي tramp نباشد.
در حال حاضر تمايل به استفاده از روتور فلتنر افزايش پيدا كرده است، به گونه اي كه تانكرهاي خط كشتيراني مرسك دانمارك دو روتر را بر روي يك شناور در سال جاري ميلادي نصب مي كنند. صرفه جويي هايي كه از سيستم هاي روتر انتظار مي رود متغير هستند، آنها به ويژه به الگوهاي تجاري شناور و سيستم هاي بادي بستگي دارند. صرفه جويي مي تواند به ده درصد نيز افزايش يايد. سيستم فلتنر خيلي متناسب عمليات كشتي هاي كانتينري به غير از كشتي هاي رو- رو نيست، اما تانكرها و فله برها احتمالا پلتفورم هاي خوبي براي اين سيستم خواهند بود.
*گالن هون( Galen Hon) كارشناس دريايي هم در اين باره گفت: طي دهه آينده، انرژي كه بالاترين ميزان رشد را داشته باشد، هيچ انرژي نخواهد بود. زماني كه رقابت افزايش مي يابد و داده و مدل هاي بسيار پيچيده فرصت هاي جديدي براي صرفه جويي و پس انداز پول را آشكار مي سازند، تنها كارآمدي و كارآيي انرژي است كه افسار را به دست خواهد گرفت. ظهور تكنولوژي هايي مانند نيروي باد توانايي سوختهاي سنتي را براي حداكثر استفاده ممكن، افزايش خواهند داد.
مسير سياست به كار گرفته نشان مي دهد، حمل و نقل دريايي در يك اقتصاد با كربن پايين در سراسر جهان فعاليت خواهد كرد. براي رسيدن به اين هدف، حمل و نقل دريايي مجبور به برقي شدن همراه با منبع الكترون ها در حال تحول براي تبديل شدن به سوخت كربن خنثي است. كارهاي ديگري كه ازسوي UCL انجام گرفته است، نشان مي دهد كه مقياس هاي عملياتي شامل بخار آرام مي تواند استفاده سوخت را تا 50 درصد يا بيشتر بدون ايجاد اختلال اساسي براي شيوه هاي صنعت اخير كاهش دهد.
من واژه برق رساني كه دقيقا به عنوان يك منبع انرژي جايگزين نيست، ذكر كردم. شناورهاي امروزي كه با انرژي الكتريسيته رانش مي شوند از نفت كوره سنگين HFO گرفته تا هيدروژن نيرو مي گيرند. خوشبختانه شكاف در كارآمدي و كارآيي به طور اساسي در سال هاي اخير كاهش پيدا كرده است، به عبارت ديگر، افزايش كارآمدي همراه با توانايي محرك الكتريكي براي تسهيل آلترناتيوهاي انرژي با كربن پايين، من را متقاعد مي سازد كه انرژي الكتريسته رشد اساسي را در دهه هاي آينده شاهد خواهد بود.
*كارلين ليدن كلوس (Carleen Lyden-Kluss) بيان گذار و مدير اجرائي سازمان دريايي NAMEPA - كه آموزش دريانوردان، كميته هاي بندري و دانشجويان را در مورد حفاظت از محيط زيست دريايي برعهده دارد- نيز در پاسخ مي گويد: من معتقدم استفاده از LNG به مسير رو به رشد خود ادامه خواهد داد و در نهايت بالاترين ميزان رشد را در ميان آلترناتيوهايي انرژي به خود اختصاص مي دهد. سوخت مذكور جايگاه خود را در بازار باز كرده است، نه تنها به دليل كاهش انتشارات بلكه به دليل ساختار قيمت گذاري رقابتي كه از آن برخوردار است. در يك جهان صنعتي، جايي كه دستيابي سوخت يك چالش است، چشم انداز مثبتي به دسترس بودن بانكرينگ LNG وجود دارد كه مستلزم زيرساختار و سرمايه گذاري دارايي است. زماني كه اين سرمايه گذاري ها در تجهيزات و ساختارها انجام شوند، صنعت كشتيراني خواهان كاهش تدريجي هزينه ها خواهد شد.
*مارنيكس كريكي (Marnix Krikke) از بخش تكنولوژي دريايي هلند هم به پرسش لويدز اين گونه پاسخ داد: ارائه دهندگان تكنولوژي دريايي براي سرعت بخشي روند تبديل صنعت كشتيراني به صنعت سبز آماده هستند. قوانين بين المللي و تقاضا براي حمل و نقل سبز از سوي مشتريان، از جمله عوامل سوق دهنده جذب تكنولوژي ها هستند. بخش دريايي نيازمند هماهنگي با جدول زماني تاريخ هاي ورودي قوانين جديد به منظور آماده شدن از لحاظ اجراي تكنولوژي، تصميم در مورد سرمايه گذاري ها و ارزيابي تاثير بر عملكردها است. اگرچه، دولت ها ممكن است انگيزه ها و ابزارهايي براي تشويق روند سبز شدن صنعت كشتيراني فراهم كنند، با اين وجود، تقاضا از سوي مشتريان براي حمل و نقل دريايي با آلودگي و انتشارات پايين، مسئله مهم و اساسي براي سبز شدن صنعت كشتيراني است. به عقيده من، سوخت هاي زيستي به عنوان نويدبخش ترين تكنولوژي در سطح گسترده اي مورد استفاده قرار خواهند گرفت، اگر در حجم زياد و با مزيت قيمت رقابتي در دسترس باشند. در گزارش آژانس انرژي بين المللي نيز آمده است، انتظار مي رود 27 درصد سوخت تمامي شكل هاي حمل و نقل از منابع زيستي تامين خواهد شد.
*كنات استنگ باي اولسن( Knut Stangebye Olsen ) رئيس تحقيقات شركت Lorentzen & Stemoco – شركت پيشگام در كارگزاري و خدمات مشاوره اي- در پاسخ به اين پرسش گفت: LNG مي تواند به آساني از سوخت هاي دريايي ديگر تا سال 2050 پيشي گيرد. در شرايطي كه ميزان سفارشات ساخت كشتي ها با سوخت LNG رو به افزايش است، انتظار مي رود ناوگان كشتي هايي با سوخت LNG نيز به سرعت رشد كنند. رشد ناوگان با كشتي LNG راه را براي عملياتي كردن استفاده از سوخت با سولفور كمتر از نيم درصد كه از سال 2020 از سوي IMO لازم الاجرا است، نيز به مراتب هموارتر مي
كند.

بنابراين گزارش حدود 20 درصد از سوخت هاي توليد شده به غير از بنزين در صنعت دريانوردي و كشتيراني دريايي مورد استفاده قرار مي گيرد.
حدود 90 درصد سهم كشتي هاي باربري است و 10 درصد باقي مانده نيز به مصرف كشتي هاي مسافربري، نظامي، يدك كش ها و ساير شناورها مي رسد.
از سوي ديگر و با توجه به تشديد قوانين اجراي الزامات قوانين و كنوانسيونهاي زيست محيطي پيشگيري از آلودگي دريايي، مالكان شناورها ملزم به استفاده از سوخت هايي با انتشارات پايين يا صفر درصد شده اند، اما انتخاب يك سوخت جايگزين دريايي دغدغه اي است كه ذهن بسياري از كارشناسان اين بخش را به خود مشغول كرده است.
بنابر گزارش شبكه اطلاع رساني جامعه دريايي ايران (مانا) ، سايت خبري لويدزليست با مطرح كردن پرسشي در اين زمينه، نظر چند كارشناس و متخصص ديگر را در اين زمينه
جويا شده است.
*دكتر نيشاتاباس رحمت الله (Nishatabbas Rehmatulla) استاد تحقيقاتي موسسه انرژي UCL لندن در پاسخ به اين سوال مي گويد: پاسخ به سوال شما عمدتا بستگي به آنچه در سياست هاي كربن زدايي در صنعت كشتيراني رخ مي دهد، دارد. وضعيت اخير سياست و اقتصادها به تنهايي استفاده بيشتر از منابع جايگزين انرژي را توجيح نمي كند. رشد منابع انرژي جايگزين مختلف بسته به اتخاذ سياست ها به عنوان مثال قيمت گذاري كربن، متفاوت خواهد بود. در يك طرف طيف ممكن است شاهد افزايش تكنولوژي بادي مانند Flettner rotor و در طرف ديگر شاهد حتي رشد استفاده از هيدروژن و پيل هاي سوختي نيز باشيم.
افزون بر اين، شواهد زيادي از تركيب علوم اجتماعي، جمع آوري داده هاي كمي و كيفي و هم چنين مدل سازي بخش كشتيراني، استفاده از مدل GloTraM ( كه تحليل چند رشته اي را با تكنيك هاي مدل سازي براي تخمين آينده هاي قابل پيش بيني صنعت كشتيراني تركيب مي كند- به عنوان مثال مي توان به گزارش UCL به اتحاديه مالكان كشتي دانمارك در مورد انتشارات دي اكسيد كربن، و سازمان غير دولتي بين المللي Carbon War Room در مورد كربن زدايي اشاره كرد-) به دست خواهند آمد.

*كاتارين پالمر(Katharine Palmer) مدير بخش زيست محيطي موسسه لويدزريجستر لندن نيز معتقد است با توجه به نياز بخش كشتيراني به كربن زدايي در يك مسير هم راستا با كاهش هزينه ها، انتظار مي رود شاهد رشد در منابع انرژي با ميزان انتشارات پايين كربن مانند باتري ها، هيدروژن، سوخت هاي زيستي و انرژي هاي تجديد پذير باشيم.
تجربه نشان مي دهد، كاربردهاي عملي ابداعات و ابتكارات در اين منابع انرژي عمدتا در يدك كش، كشتي مسافربري و كشتيراني ساحلي، ديده مي شود. مسئله حياتي و اصلي مقياس گذاري اين منابع انرژي است به گونه اي كه بتوانند به عنوان جايگزين هاي ماندني و قابل دوام براي بخش هاي مختلف كشتيراني كابرد داشته باشند.

*دكتر كيرسي تيكا ( Kirsi Tikka) معاون اجرائي اداره كشتيراني آمريكا ABSeagle نيز در اين باره مي گويد: تلاش هاي اخير براي كاهش انتشارات كربن تغييرات محركي هستند كه سرانجام سبب افت چشم گير انتشارات در صنعت كشتيراني تا سال 2050 خواهند شد. گاز مايع طبيعي LNG مي تواند نقش عمده اي را به عنوان يك جايگزين براي نفت كوره، طي ساليان مديد برعهده گيرد، اما نمي تواند نقش راه حل نهايي را در يك جهان كربن زدايي شده بر عهده داشته باشد.
در شرايطي كه صنعت كشتيراني به سمت دستيابي به هدف كاهش انتشارات( آلودگي) يا به صفر رساندن آن حركت مي كند، منابع جديد، مانند باد، انرژي خورشيدي، سوخت هاي زيستي، پيل هاي سوختي گاز هيدروژن و مفاهيم جديد ديگر در حال پيدايش هستند.
با توجه به پيشرفتهاي اخير در پيل هاي سوختي گاز هيدروژن و تكنولوژي هاي بادي، انتظار مي رود از منابع مذكور به عنوان سوخت هاي جايگزين بيشترين استفاده بعمل آيد. البته فعاليت هاي زيادي براي مقرون به صرفه بودن و هدفمند كردن بايد انجام گيرد. پروژه اخير در اداره كشتيراني آمريكا ABSeagle با همكاري سهام داران دولت و صنعت كشتيراني بر اثبات امكان پذيري فعاليت كشتي مسافربري تندرو موسوم به SF Breeze كه كاملا با پيل هاي سوختي گاز هيدروژن كار مي كند، متمركز شده است.
ABSeagle به عنوان يك رهبر و پيشتاز در عرصه تكنولوژي به دنبال پيش بيني نيازهاي صنعت كشتيراني است، از سوي ديگر با مشتريان خود با هدف كمك به اثبات مفاهيم جديد و ابداعي كه يك صنعت كشتيراني امن تر و پايدارتر را توسعه خواهد داد، كار مي كند.
*هاگلند (Bj?rn Haugland) كارشناس موسسه رده بندي DNV GL نروژ نيز معتقد است: مطالعه اخير بر گذرگاههاي كاهش انتشارات كربن در صنعت كشتيراني كه از سوي DNV GL انجام گرفته است، نشان مي دهد كه اگر مي خواهيم به طور چشمگيري انتشارات را در كشتيراني به عنوان يك صنعت بدون استفاده ازسوخت هسته اي كاهش دهيم، تنها گزينه واقعي كه امروز در اختيار داريم، سوخت هاي زيستي پايدارعمدتا به شكل نيروي محركه بيوديزل است. با اين وجود اين مسئله كه آيا دسترسي كافي به چنين سوخت هاي زيستي با هزينه رقابتي براي كشتي ها وجود خواهد داشت يا نه، مبحث بسيار بحث برانگيز و قابل تامل است. در چنين سناريويي، شاهد بيشترين درصد رشد استفاده از سوخت هاي زيستي پايدار تا سال 2050 خواهيم بود.
*برگيت مري ليودي(Birgit Marie Liodde) مدير عامل نمايشگاه دريايي Nor-Shipping گفت: آينده استفاده از انرژي در صنعت كشتيراني متشكل از عناصر مختلفي است. يك سايز لباس نمي تواند براي همه متناسب باشد، به عبارت ديگر، به دليل وجود نيازهاي زيرساختاري و كشتيراني، نمي توان يك متد را براي تمامي بخش ها پيشنهاد داد. من معتقدم در بخش كشتيراني ساحلي تكنولوژي باتري نقش برنده را بازي خواهد كرد، براي بخش ژرف دريا با قاطعيت هيدروژن را پيشنهاد مي دهم. علاوه بر اين، نسبت به كاربرد نيروي موج تا سال 2050 نيز خوش بين هستم. اين مسئله زمان بر خواهد بود اما كاملا مطمئن هستم كه سرانجام قادر به استفاده از نيروي عظيم اقيانوس ها خواهيم بود.
* ديانه گيلپين (Diane Gilpin) مدير اجرائي ائتلاف كشتيراني هوشمند سبز SGSA نيز مي گويد: اگر قرار است هدف بلندمدت توافق پاريس كه دماي كره زمين تا پايان قرن به جاي دو درجه به 1.5 سلسيوس برسد، تحقق يابد، كشتي ها تا سال 2050 بايد با انتشارات صفر درصد فعاليت كنند.تكنيكي ترين و تجاري ترين انرژي پايدار با انتشارات پايين يا صفر درصد يا تركيبي از انرژي ها براي انواع خاص كشتي ها بايد به عنوان يك موضوع اورژانسي به بوته آزمايش گذاشته شوند. اين مسئله تنها در مورد نيروي محركه نيست، بلكه به چرخه زندگي كشتي نيز برمي گردد. افزون بر اين، كربن زدايي كل سيستم كشتيراني تلاش عظيمي را طلب مي كند.
*ادوارد موليتر(Edvard Moliter ) مدير ارشد محيط زيست در اداره بندري گوتنبرگ سوئد هم معتقد است: تجارب سال هاي گذشته به ما نشان داده است كه پيش بيني ها سخت تر شده اند، زماني كه بحث مناطق كنترل انتشارات سولفور طبيعي ECAS مطرح شد، فكر كرديم شاهد رشد سريع استفاده از سوخت گاز مايع طبيعي LNG خواهيم بود، اما در عمل اين اتفاق رخ نداده است. به عنوان مثال ديگر، در ابتدا سيستم هاي Scrubber تنها براي مقاوم سازي و ترافيك منطقه اي در نظر گرفته مي شدند اما در حال حاضر، آنها در ساخت كشتي هاي جديد اقيانوس پيما نيز بكار مي روند. تنها اين پيش بيني را مي توان به طور قاطع كرد كه بازار سوخت دريايي در آينده خيلي متنوع تر نسبت به امروز خواهد بود، همراه با شناورهايي كه از انواع مختلف روغن، متانول و متان(گاز طبيعي مايع / بيوگاز مايع) استفاده مي كنند. انتظار مي رود سوخت هاي مبتني بر بيو سهم بسيار زيادي را در بازار دريايي به خود اختصاص دهند و سرانجام شاهد پتانسيل براي استفاده از الكتريسيته و راه حل هاي هيبريدي مختلف دستكم براي مسيرهاي كوتاه باشيم.
*دكتر آنه مري واريس ( Anne-Marie Warris ) مدير موسسه تحقيقاتي Ecoreflect هم در پاسخ به اين پرسش گفت: تا سال 2030، نيروي باد سيستم رانش را حمايت مي كند، همانطور كه در كاهش استفاده از سوخت ستني تاكنون نقش قابل توجهي را ايفا كرده است. استفاده از اين نيرو رايگان و محدوديتي براي آن وجود ندارد، بنابراين رقابتي بين كاربران شكل نمي گيرد، استفاده از نيروي بادي هيچ انتشارات كربن را نيز به همراه ندارد. نيروي باد به عنوان عامل حمايتي در بروز نيروي محركه هيبريدي مورد استفاده قرار مي گيرد. تا سال 2040 شاهد رشد چشم گير كشتي هاي الكتريكي تجاري كه از پيل سوختي با باتري ليتيومي استفاده مي كنند- يك افزايش چشم گير از تكنولوژي در حال حاضر باتري ليتيوم - شارژ كردن باتري ها در بنادر از الكتريسته سبز و هم چنين توليد الكتريسيته از باد و فتوولتائيك-بادي خواهيم بود. باتري ها در فضاهايي ذخيره خواهند شد كه در حال حاضر با تانكهاي سوخت اشغال شده اند.
*اليني آنتونيدو (Eleni Antoniadou) مشاور امور سياسي و تنظيمي در انجمن قراردادهاي بين المللي دريايي مي گويد: در سايه افزايش قيمت هاي سوخت و سياست فزاينده متمركز بر كاهش انتشارات، انتظار مي رود شاهد علاقه مندي بيشتري نسبت به منابع انرژي تجديد پذير و فرم هايي با كربن پايين تر از تبديل انرژي مانند پيل هاي سوختي باشيم. به منظور كاهش انتشارات كربن، بخش كشتيراني به سرمايه گذاري در بخش راه حل هاي كشتيراني پايدار نياز خواهد داشت و اين گام در حال حاضر نيز برداشته شده است. براي مثال، Wallenius Wilhelmsen نخستين شناور با انتشارات صفر درصد جهان موسوم به E/S Orcelle كه تنها بر منابع انرژي موجود در دريا مانند باد، خورشيد و امواج متكي است را مفهموم سازي كرد. مشابها، Yara Birkeland به عنوان نخستين كشتي خودكار جهان با قدرت الكتريسته كامل و انتشارات صفر درصد، قرار است تا سال 2020 به آب انداخته شود.
سيستم رانش با كمك نيروي باد يكي از اميد بخش ترين گزينه ها براي معرفي انرژي تجديد پذير( براي مثال Flettner rotor) به صنعت كشتيراني است و انتظار مي رود به صورت گسترده تا سال 2050 مورد پذيرش قرار گيرد.
افزون بر اين، بر اساس برآورد حاصل از شبيه سازي و مدل سازي از سوي UCL، تكنولوژي هاي بادي مي توانند سبب صرفه جويي سوختي در هر جايي از 10 الي 50 درصد شوند. بر طبق مطالعات مشابهي، تكنولوژي هاي بادي حتي مي توانند به كشتي هاي قديمي تر و كارآمدتر اجازه فعاليت رقابتي با كشتي هاي جديد را بدهند، اين مسئله به ويژه در مسيرهاي كشتيراني شلوغ مانند اقيانوس آرام شمالي، درياي شمال و اقيانوس جنوبي كه از شرايط بادي مطلوب برخوردار هستند، صدق مي كند. عليرغم اينكه انتظار مي رود سوخت هاي دريايي هيدروكربن سنتي مانند نفت و گاز طبيعي در كوتاه يا متوسط مدت سوخت هاي غالب و چيره باشند، اما واقعا انتظار مي رود جايگزين هاي با كربن پايين شاهد بالاترين نرخ رشد تا سال 2050 باشند.
*كتي مت كالف (Kathy Metcalf ) رئيس اتاق كشتيراني آمريكا نيز در پاسخ به پرسش لويدز ليست مي گويد از ديدگاه مالكان كشتي و بر اساس بحث هاي صورت گرفته در صنعت كشتيراني، من نخست بر روي گاز مايع طبيعي LNG و سپس سوخت هاي فسيلي شرط مي بندم. نكته مهم وحياتي اين است كه براي يك پيش بيني خوب بايد مسائلي مانند چگونه، كجا و چه زماني زيرساختار ساحل محور رشد خواهد كرد و نيازهاي صنعت جهاني را پاسخ خواهند گفت، در نظر گرفته شوند. براي مثال، با توجه به زيرساختار ساحلي كمياب براي LNG، صنعت كشتيراني بر شناورهاي دوگانه سوز متمركز مي شود. مالكان كشتي كه كشتي ها را براي تجارت جهاني مي سازند بايد اين اطمينان را داشته باشند كه سوخت در دسترس قرار خواهد داشت و از اين رو توسعه زيرساختاري ساحل محور و زنجيره عرضه ضروري و حياتي خواهد بود.