پيام نفت:
به گزارش كسب و كار نيوز به نقل ازشانا, آژانس بينالمللي انرژي پيش بيني كرد با بهينه سازي مصرف سوخت خودروها و گسترش استفاده از خودروهاي الكتريكي، رشد تقاضاي بنزين در جهان در ٢٥ سال آينده متوقف مي‌شود.
فاتح بيرول، رئيس آژانس بينالمللي انرژي، اعلام كرد شمار خودروهاي الكتريكي از يك ميليون عدد كنوني به ١٥٠ ميليون خودرو در سال ٢٠٤٠ ميلادي افزايش مييابد.
با وجود پيشبيني آژانس بينالمللي انرژي درباره آغاز روند كاهشي تقاضاي بنزين، اين نهاد همچنان انتظار دارد تقاضاي نفت جهان در چند دهه آينده افزايش داشته باشد زيرا گازوئيل، نفت كوره و سوخت جت در صنعت حمل و نقل و صنعت پتروشيمي افزايش خواهد يافت.
پيش از اين در گزارش آژانس بينالمللي انرژي با عنوان "دورنماي انرژي جهان ٢٠١٦" پيشبيني شده بود كه تقاضاي روزانه بنزين در جهان از ٢٣ ميليون بشكه در سال ٢٠١٥ ميلادي به ٢٢,٨ ميليون بشكه در سال ٢٠٢٠ مي‌رسد.
به گزارش فايننشال تايمز، موسسه اعتبارسنجي فيچ در گزارشي اعلام كرده است گسترش خودروهايي كه با باتري كار مي‌كنند، يك تهديد جدي براي صنعت نفت محسوب مي‌شود. فيچ به شركت‌هاي انرژي توصيه مي‌كند خود را براي «تغييرات بنياديني» كه تكنولوژي‌هاي جديد به همراه خواهند آورد، آماده كنند. الكس گريفيث، نويسنده اصلي اين گزارش، مي‌گويد:« به عقيده ما اگر شركت‌هاي انرژي اين مساله را ناديده بگيرند و به راه خود ادامه دهند، سرانجام دچار مشكل خواهند شد. آنها بايد از هم‌اكنون برنامه‌ريزي كنند.»
گرچه فيچ تصديق مي‌كند كه خودروهاي برقي به اين زودي‌ها فراگير نخواهند شد، اما تاكيد مي‌كند ظهور خودروهاي برقي چشم‌انداز تيره و تاري را پيش‌روي شركت‌هاي نفتي جهاني همچون شورن، اكسون موبيل و رويال داچ شل قرار مي‌دهد. اين موسسه اعتبار سنجي با اشاره به اين موضوع كه در سال 2014 بخش حمل‌و‌نقل 55 درصد از كل مصرف نفت را به خود اختصاص داده است، مي‌گويد خودروهاي برقي تاثير عميقي بر صنعت نفت دارند. موسسه فيچ در گزارش خود مي‌نويسد: «تسريع روند برقي‌كردن زيرساخت‌هاي حمل‌و‌نقل تاثير منفي چشمگيري بر پروفايل اعتباري بخش نفت دارد. در بدترين سناريو، خودروهاي برقي طي 10 سال آينده 50 درصد از سهم بازار را به دست خواهند آورد و حدود يك چهارم تقاضا براي بنزين در اروپا ازميان خواهد رفت.»
در حال حاضر اين تهديد قريب‌الوقوع به‌نظر نمي‌رسد؛ زيرا قيمت بالاي باتري موجب شده است خودروهاي برقي نسبت به خودروهاي بنزيني يا ديزلي بسيار گران‌تر باشند. در شرايطي كه در سراسر جهان حدود يك ميليارد دستگاه خودرو تردد مي‌كند، تنها حدود 2/ 1 ميليون دستگاه برقي هستند و فروش سالانه خودروهاي برقي كمتر از يك درصد از كل خودروهاست. شركت‌هاي نفتي معتقدند حتي اگر تعداد خودروهاي برقي افزايش يابد، رشد جمعيت و توسعه در بازارهاي نوظهور به اين معني است كه تا اواسط دهه 2030 تعداد جهاني خودرو افزايش خواهد يافت و خودروهاي داراي موتور درونسوز بيشتري در خيابان‌ها تردد خواهند كرد. به گزارش اقتصاد آنلاين به نقل از دنياي اقتصاد، اما الكس گريفيث مي‌گويد ممكن است بازارهاي نوظهور بزرگ ناگهان اين انتظارات را برهم بزنند. او مي‌گويد: «يكي از بدترين اتفاقات براي صنعت نفت اين خواهد بود كه چين اعلام كند تا پنج سال آينده خودروي بنزيني نمي‌خواهيم. به اين ترتيب اين تصميم بزرگ كه هيچ‌كس انتظار آن را نداشت، همه چيز را تغيير مي‌دهد.»
اين گزارش موسسه اعتبارسنجي فيچ در شرايطي منتشر مي‌شود كه برخي از كارشناسان صنعت خودرو معتقدند هنوز مشخص نيست اين صنعت به سمت خودروهاي تمام برقي پيش خواهد رفت و يا به سمت خودروهاي هيبريدي-برقي. به گزارش فوربس، با توجه به محبوبيت اندك خودروهاي تمام برقي، به‌نظر مي‌رسد آينده متعلق به خودروهاي هيبريدي-برقي است. براساس اعلام شركت شيفلر تكنولوژيز كه تامين‌كننده تجهيزات براي صنعت خودرو و فضانوردي است، تا سال 2030 حدود 38 درصد از خودروهاي جهان به نوعي هيبريدي خواهند بود. اين در شرايطي است كه خودروهاي تمام برقي 10 درصد از خودروهاي جهان را تشكيل خواهند داد. با اين وجود 50 درصد از خودروها همچنان خودروهاي داراي موتور درونسوز خواهند بود. شركت بريتانيايي جي‌كي‌ان كه توليدكننده قطعات خودرو است، برآورد مي‌كند در سال 2030 بيش از 20 درصد از خودروها تمام برقي و 25 درصد آنها هيبريدي خواهند بود. براساس برآورد اين شركت نيز تا سال 2030 اكثر خودروهاي جهان داراي موتور درونسوز خواهند بود. جديدترين آمار مركز«آتوموتيو اينداستري ديتا» نشان مي‌دهد خودروهاي هيبريدي-برقي از خودروهاي تمام برقي پيشي گرفته‌اند، اما سهم بازاري آنها ناچيز است. در هفت ماه نخست امسال سهم خودروهاي هيبريدي-برقي از بازار اروپاي غربي 67/ 0 درصد و سهم خودروهاي تمام برقي 59/ 0 درصد بوده است. در اين مدت نزديك به 57 هزار و 500 دستگاه خودروي هيبريدي-برقي فروخته شده است كه بيشترين ميزان فروش مربوط به ميتسوبيشي آوت‌لندر، فولكس‌واگن گلف جي‌تي‌اي و فولكس‌واگن پاسات جي‌تي‌اي بوده است.
اين در شرايطي است كه برخي از كارشناسان صنعت خودرو معتقدند آينده روشني در انتظار خودروهاي هيبريدي-برقي نيست. فرديناند دودنهيفر، مدير«مركز تحقيقات خودرو» در دانشگاه دويسبورگ-اسن، براين باور است كه خودروهاي هيبريدي-برقي به جايي نمي‌رسند. او مي‌گويد:«من اعتقادي به خودروهاي هيبريدي-برقي ندارم. اين خودروها بسيار گران هستند و حقيقتا سبز به‌شمار نمي‌روند.» به اعتقاد او خودروهاي هيبريدي-برقي چندان سازگار با محيط زيست نيستند چون رانندگان اين خودروها در اكثر موارد از موتور درونسوز استفاده مي‌كنند. از سوي ديگر، رشد فروش خودروهاي برقي در اروپا كند شده است؛ زيرا اين خودروها نسبت به خودروهاي متعارف بسيار گران‌تر هستند. بنابراين بدون تخصيص يارانه از سوي دولت‌ها، فروش خودروهاي برقي به شدت سقوط خواهد كرد. با توجه به قيمت بالا و برد مسافتي كم خودروهاي برقي، دولت‌ها بايد براي افزايش فروش اين خودروها وارد عمل شوند. تنها راه انجام اين كار اين است كه دولت‌ها مردم را وادار به خريد خودروهاي برقي كنند؛ بنابراين بايد انتظار داشت كه تخصيص يارانه به اين خودروها ادامه يابد، سياستمداران قوانين سختگيرانه‌تري را در مورد انتشار گاز دي‌اكسيد كربن وضع كنند و دولت‌هاي محلي ورود خودروهاي ديزلي را به مراكز شهر ممنوع كنند و براي خودروهاي برقي اولويت‌هاي ترافيكي قائل شوند.