زندي در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اذعان داشت : متانول ماده افزودني اكسيژنه مي باشد كه براي افزايش عدد اكتان معرفي شده است . سوخت متانول برخلاف اتانول مشكلات فني خاصي را براي خودرو به وجود مي آورد. اين سوخت تاثير زيادي در افزايش خوردگي تشكيل لايه هاي اكسيد بر سطوح فلزي و قطعات مسي ، پليمري و پلاستيكي دارند .
وي افزود : متانول به صورت طبيعي رطوبت هوا را مستقيما از اتمسفر جذب مي كند . آب جذب شده متانول را در باك رقيق مي كند و ممكن است جدايي فاز بين تركيب متانول و بنزين اتفاق بيفتد .
زندي خاطر نشان كرد : به رغم آنكه استفاده از متانول بازده حرارتي و توان خروجي بيشتري در مقايسه با استفاده از بنزين دارد ، اما مقدار مصرف خودرو با سوخت متانول به علت پايين بودن انرژي حرارتي آن نسبت به بنزين بيشتر از خودرو با سوخت هاي هيدروكربني است لذا يافتن نسبت مناسب ميزان متانول و بنزين در تركيب سوخت جديد بسيار مهم است .
وي با اشاره به افزايش تقاضاي بنزين ، حجم بالاي توليد متانول در داخل كشور ، مزاياي استفاده سوخت متانول را مقرون به صرفه بودن از لحاظ اقتصادي ، افزايش تنوع سبد سوخت مصرفي در بخش حمل و نقل و برتري سوختهاي اكسيژنه نسبت به ساير سوختهاي فسيلي از لحاظ كنترل آلودگي دانست .
زندي اظهار داشت : استفاده از سوخت متانول در خودروهاي داخلي مستلزم وجود تيم تحقيقاتي وسيع با همكاري سازمانها و وزارتخانه هاي زيربط از جمله : وزارت نفت ، وزارت صنعت تجارت معدن ، وزارت بهداشت ، سازمان استاندارد و سازمان محيط زيست مي باشد .
معاون دفتر هوا در سازمان محيط زيست اذعان كرد : سازمان محيط زيست به عنوان متولي بخش كنترل آلودگي هوا اعتقاد دارد اگر اين سوخت بتواند استاندارد يورو 4 را پاس كند كاربرد اين سوخت بلامانع خواهد بود و يا اگر وزارت بهداشت از اين موضوع اطمينان خاطر كسب كند كه تبخيري كه از متانول ايجاد مي شود سلامتي هموطنان را به خطر نمي اندازد اين سوخت مي تواند مورد استفاده قرار گيرد.
وي تاكيد كرد : تا كنون بين دستگاههاي اجرايي و تحقيقاتي اجماعي در خصوص كاربرد و استفاده سوخت متانول انجام نپذيرفته است و تصميم گيري در اين حوزه نيازمند همكاري همه بخشهاي مرتبط با چگونگي جايگزيني سوخت در كشور مي باشد .